【卡车之家 原创】从最初的国二、国三车辆维修，到如今国五、国六的电脑诊断维修，卡车维修师傅张国玺已经在这个行业里摸爬滚打了20多年。
20多年间，他不仅见证了中国卡车和发动机技术突飞猛进的发展，自身的技术水平也不断精进。同时，让他最引以为傲的是，自己20多年始终没有离开解放，而且能够在解放动力的陪伴下不断成长。
张国玺今年43岁，他的父亲就是一名卡车维修师，在父亲的耳濡目染之下，他自小便对卡车表现出了浓厚的兴趣。
21岁汽修学校毕业，张国玺被分配到了一家解放的汽修厂，这完全符合他的职业预期，再加上当时卡车维修师无论是收入还是社会地位都比其他不少行业要高，他便顺理成章地入了行。
“刚开始修的还是汽油发动机，解放141、142、152，几乎每一代产品我都经历过。”谈起自己修过的卡车车型，张国玺如数家珍，他的修车手艺也伴随着解放卡车的更新迭代得到了不断提升。
在张国玺20多年的卡车维修生涯中，有一次工作经历让他印象深刻。那是在2010年前后，当时国三排放标准刚刚实施，柴油发动机主要技术路线升级为电控加后处理的模式，当时解放率先掌握核心技术，顺势推动新排放标准的车辆上市。
然而新技术的推广势必需要售后服务的快速跟进，解放通过盘活全国高水平维修师服务范围的方式，确保客户不会因为车辆保养维修问题导致利益受损。
当时有辆车跑拉煤专线，从山西太原到西宁天骏，然而车辆到达天骏之后发生故障，当地维修厂在进行故障诊断时遇到了困难，导致卡友十分着急，情绪很不稳定。为了尽快地解决卡友的车辆问题，解放一边进行远程指导，一边派遣张国玺迅速前往现场。张国玺乘坐了两天两夜的绿皮火车、下车后又坐了一天的公共汽车方才到达。当时尽管是秋季，但因为海拔高，空气稀薄，天气更是变化无常，一会晴天，一会鹅毛大雪。张国玺到达后顾不上高原缺氧的身体反应，第一时间向车主了解故障现象以及其他修理师傅的维修过程，经过两个多小时的仔细排查，最终确定是电路出现问题，张国玺找出虚接的电线重新进行连接包扎处理，帮助卡友恢复车辆的正常运行。
“当时卡友非常感动，没想到厂家对于车辆问题能这么重视，并且不计成本的派人过来维修，还一个劲儿的跟我们道谢”。现在回想起那次服务，张国玺仍然记忆犹新，这也是他选择一直跟随解放的一大原因。
“解放动力对于技师的要求都很严格，每出一个新产品都会组织服务站维修人员进行重点培训”。在张国玺看来，解放动力针对服务站人员开设的培训，对卡车维修师水平的提升大有裨益，而且对稳固产品口碑也是一种未雨绸缪的举措。
据张国玺介绍，就拿这次升级国六排放标准来说，解放动力作为国内领先的发动机企业，早早就意识到这无论是对品牌还是对行业来说都是一次重大变革，对于服务站维修师的能力要求也会更加严格。
于是从去年开始，解放动力就针对国六时代可能会碰到的故障问题，对全国服务站的工作人员进行培训。培训既包括到长春和无锡的集中培训，也有平日里的线上课程。各服务站的骨干维修师完成培训回去之后再给其他维修师轮训，从而确保每一个服务站的维修人员都能掌握国六发动机的维修要领。
“目前来服务站的国六车辆中，如果正常使用优质油品和尿素，一般都不会有大问题。”在张国玺看来，卡友们没必要“谈国六色变”，在当前大环境下，卡车排放标准是不可逆的发展趋势，在产品大规模投放市场之前，厂家和发动机企业肯定已经做出了充足应对。
“现在愿意进入卡车维修行业的年轻人越来越少，即便进入这一行了，能坚持下来也是少之又少，整个行业存在人才断层的现象。”对于自己从事了20多年的卡车维修工作，张国玺有着自己的担忧。
据张国玺介绍，卡车维修从一开始就是个又苦又累的活，没白天没黑夜，节假日也没法正常休息，只要卡友车辆出现故障，维修师就得第一时间到达解决，这对于不少年轻人来说确实受不了这份苦。
从业以来，张国玺带过不少徒弟，但是真正能够坚持下来的人屈指可数。一部分入行之后发现吃苦受累之后转了行，一部分学了点皮毛之后便自己支摊子开业，从事一些简单的机械维修工作。但殊不知，中国卡车技术水平在突飞猛进的发展，卡车维修师的工作早不是打黄油换轮胎那么简单，而是要会电路、懂系统、能够进行熟练的电脑诊断，没有个几年的工夫和一些理论知识做支撑，是很难真正解决问题的。
不过，让张国玺比较欣慰的是今年来国家的教育制度改革，开始越发重视职业技能人才的培养，这对于汽车维修这样的技术工种来说，可以说是一件好事。
在张国玺看来，无论任何一个品牌，产品性能的稳定和服务水平的高低对于品牌价值都有着重要的影响，尤其在产品同质化越发明显的当下，拥有一个强大的服务体系更是提升品牌形象的关键因素。张国玺是解放动力成千上万名维修师中的一员，他用自己20年如一日的实际行动践行着解放动力精芯服务品牌理念。（文/张宏霞 图/张国玺 辛梅芳 彭睿）
