蓝牌轻卡新规倒计时 轻卡场景将迎巨变

不耐黑

汽车行业6年从业者

2021年8月3日，工信部、公安部公开征求《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》，限期1个月，意见收集日期截至2021年9月4日。

整体意见与2021年初传言基本一致，技术规范总体归纳为以下几点：

1. 轮胎不大于7.00英寸

2. 发动机排量不大于2.5L（冷藏除外）

3. 货箱内部宽度不大于2.1米

同时对于排量大于2.5L但符合技术规范车型，过渡期至2022年3月31日；对已生产并上传合格证，但不符合《技术规范》产品，企业备案延期销售。

征求意见稿从产品一致性、《公告》车辆追溯性、车型配置与总质量匹配性等方面严格要求生产制造企业。

在推进“大吨小标”轻型货车治理中，对符合中型货车国家安全技术标准的，由生产企业组织重新整备转改，工信部按照《公告》确认转改车型型号；用户可向交管部门申请变更，审核后变更。鼓励城市“因地制宜”适当放宽货车限行吨位，鼓励试点。

事件回溯

自2019年1月1日蓝牌双证取消，蓝牌轻卡进入高质量发展道路。

政策旨在激活城市配送活力，畅通区域物流。但是咱发展的过程中，整体市场及产品偏离了最初的逾期。紧接着爆发了2019年521事件，蓝牌轻卡凭借政策红利“误入歧途”。

一些列风暴后，2021年初中国载货汽车生产企业联席会“C8”会议后，朋友圈开始疯传蓝牌轻卡新法规。

直至8月3日，《征求意见稿》落地。

▎未来影响

《征求意见稿》下发，虽然市场主体各方面已经有了心里准备。但仍像是一颗预想惊雷，一方面悬而未决的蓝牌轻卡法规最终走向落地，另一方面近乎严苛的技术规范让主机厂、经销商对于蓝牌轻卡的未来极大迷茫。

之前的蓝牌轻卡主要以《GA 802-2014 机动车类型 术语和定义》中轻型货车定义：车长小于6000mm及总质量小于4500KG，悬挂蓝底白框。

后来在企业和社会需求的共同演绎下，一大批表面符合要求的蓝牌轻卡问世。

但是在整车配置上，为了满足市场需求，轻卡越做越扎实。

大马力、加强梁、大后桥，蓝牌轻卡一度风光无限，市场繁荣。但随之而来的安全问题、违规问题一路飙升。

此次《征求意见稿》从底盘、上装详细参数上给蓝牌轻卡划定了红线，特别是对于违规重灾区仓栅式车型、自卸式车型有了严苛的界定：

总质量超过3500Kg仓栅式轻型车，货厢采用多层仓栅结构（厢底至栅顶小于1500mm除外），层板贯穿且不可拆卸。也就是说，仓栅车型多层分割，且单层不能超过1500mm；仓栅重载零担一去不返。

具有自卸功能轻型车，总质量小于等于3500Kg，车长小于5000mm。

同时对载质量系数做了严格要求。

此次征求意见稿绝非空穴来风，有人甚至直言蓝牌轻卡的黄金年代已经过去。而新法规目标很明确，强制让蓝牌轻卡退回城配市场中。

蓝牌轻卡新法规传言，从2021年初就开始，到8月征求意见。详细的技术要求规范，虽让人震惊但并未引起多大波澜。一方面，轻卡行业从业者多年来的一波三折已经习惯了，只不过阵痛明朗了；另一方面，大量的国五库存预挂才刚刚结束，主机厂对于国六主打产品虽有预期尚未大面积铺货；还有一方面，近几年在市场需求与产品合规中间周旋，步步惊心，虽是严苛总算安心有规可依，目光的焦点总算可以放在产品本身安全、性能提升。

▎市场转变

2021年上半年在一片“虚火”中，整体商用车市场如秋末野草巧遇零星火苗一片燎原，加上国五切换貌似繁荣。但在大数据下面，运费的低迷、行业的惨淡汽车城门可罗雀。

蓝牌轻卡国六产品从2019年开始已经陆续上市，除非地方有特殊要求外，销量占比不超过1成。市场端查超、路政、高速通行等问题，让用户本身对于蓝牌轻卡迟疑；产品端，轻卡起量快、市场大，大量的车企不断进入赛道，扩充产能，批量下线资源囤积。

新法规两面看，虽然行业内必定出现剧痛，但是法规执行给了车企有规可以，给了社会以“安全”市场，进入矫正期。

车企：虽然只是征求意见稿，但是总体规范方向不变，在规范条款内以2.5L天花板，产品开发终于有据可依，下一场就看整车优化、人机协同、成本控制哪家更技高一筹。

经销商：大载蓝牌轻卡高收益期已经过去，预挂库存还可以销售一段时间，国六订单以尝试为主，关注性价比。

运营商/用户：平台物流、零担货运还是以2300mm宽及以上需求为主，用车还是以此为主，想干活还是得先满足货主需求。

国六后时期新法规后，蓝牌轻卡完全退回城配市场。更加专注于市内配送，配送+路权，随着动力电池降成本和纯电技术能力提升，对于城配市场场景式，也许蓝牌纯电动将迎来增长期。

同时，对于蓝牌新法规执行运力缺失的问题，征求意见稿建议“优化城市配送管理，鼓励适当放款限行吨位，避免简单按号牌类型划分通行权。试点推进城市配送货车标准化车型，鼓励有条件的城市对标准化车型配送货车给予通行便利。”也就是说，虽然规范蓝牌轻卡，但是对于运力各地因地制宜可以制定标准化配送车型，也许曾经谣传“蓝牌7.5吨”虽然可能无法实现，但是“黄牌7.5吨”进城可能在部分区域出现。

随着近两年一系列的政策密集调整，首先在中重卡上牵引、自卸实现了标载化运行，彻底消除了在公共运输环境下“百吨王”。但是在蓝牌轻卡环境下，面对复杂运输情况，简单复制中重卡的方式方法是行不通的。关系到民生问题，所以新法规重点关注蓝牌车辆技术条件就顺理成章，对于朋友圈以讹传讹的“9月1日起超重蓝牌无法审车问题”，《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900——2020）中“明确要求轻型货车的空车质量小于4.5吨”，简单来说是空车不能超载。

蓝牌新法规倒计时，严格的技术条件对整体的蓝牌轻卡应用场景产生巨大影响，特别是平台物流标准化托盘作业。但是，新法规的执行又留购了足够的缓冲期，包括国五预挂、前期已出证国六车型，蓝牌轻卡规范后，明年地方政策性路权可能面临较大调整。（文/卡家号：不耐黑）