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买了潍柴国六车 拉钢材运价降了都不怕

【卡车之家 原创】“在中国买东西,最不用担心的就是售后,买车更是。”对于朱浩来说,他不是第一吃螃蟹买国六车的人,但却没有大家对国六车的那些常规担忧。

买了潍柴国六车 拉钢材运价降了都不怕

●  南京市内钢材倒短 工况不好对动力要求高

朱浩是一个车队的老板,手底下有十几台车。车队主要做南京市内的钢材倒短,标载运输,大概30-50公里的范围,最远不超过100公里。

由于拉钢材的工况环境并不是太好,所以对车辆动力的要求比较高。再加上因为7月即将实施国六排放,所以在6月底,朱浩毅然决然地买了一台配备潍柴国六发动机陕汽德龙X5000。

综合这两三个月使用下来,朱浩手底下的司机反馈,这台国六的车比国五车开起来相对要轻松不少。因为这台车是480马力的潍柴发动机,对于钢材标载来说,动力可谓是十分充足,即使面对复杂的钢材运输工况也完全没问题。据朱浩称:现在每趟倒短的时间都缩短了,出勤率相对来说提高不少,经济效益得到很大保障。

对于换国六车的原因,朱浩坦言:“现在河北不少钢厂都不让国五车进厂了,担心哪一天南京钢厂也有要求,所以还是提前做好准备。”

买了潍柴国六车 拉钢材运价降了都不怕

●  百公里油耗32L 潍柴国六机为车队运营减少成本支出

不过,朱浩直言:“今年以来,车队倒短的生意不好做了。司机都去当老板了,司机工资成本支出提高,公司盈利空间越来越小。”

对此,他进一步解释称:“钢材运输合同现在一般都是一年一签制,今年是一个价格,明年就可能降低。不少司机认为自己去当个体户,一个月也赚上万元,最后还能剩下一台车,所以都辞职做个体户去了。由于司机的缺乏,车队为了留住司机必须要提高人工的工资。2019年,司机的工资在8000-10000元,但到今年,最低12000元起步,老司机能拿到16000的高工资。

除此之外,由于司机当个体户,避免不了的是行业竞争,同样的活,车队比司机贵一点,钢材公司肯定选择便宜的。相比于去年,车队钢材的运价下降了10-30%。所以,朱浩认为车队运营在其他成本方面是能省一点是一点。

以往,对于车辆的油耗,朱浩并不怎么关心。朱浩直言:“以前能超载的时候,百公里45L的油耗都没觉得高,因为有利润可赚。但现在油价上涨、运价下跌,还标载运输,油耗也得十分关注。”

通过这几个月的使用,朱浩称:“通过测试,这台潍柴国六车的百公里油耗大概在32L左右,也达到了我自己的预期。标载以后,国五车的油耗大概也是在这个范围,所以国六车的这个油耗,并没有之前担心的油耗高的问题。”对于32L的油耗,朱浩还是十分满意的。

买了潍柴国六车 拉钢材运价降了都不怕

●  十万公里免维护 不担心售后维修保养

对于不少目前还在观望是否要买国六车的用户来说,油品、后处理以及售后维修保养等问题都是比较关心的。

对此,朱浩称:“几个月的使用下来,潍柴国六机并没有出现大家担忧的问题。”不仅如此,在售后维修保养方面,“现在厂家提供了排放质保件长达7年70万公里的保修期,这一点二让自己吃了定心丸。”朱浩表示:“潍柴发动机再好,也得自己做好保护,我自己也定期有车辆保养计划,一般是一年至少保养2次。”

不过,这些都不是真正的理由。朱浩认为:“在中国买东西,最不用担心的就是售后,买车更是。但凡是车辆出现问题,厂家都会主动维修。”另一方面,他表示:“我虽然不是第一个吃螃蟹的人,但也算是用国六车相对较早的客户了,我不担心车辆的使用出现问题。就好比原来没有的一条路,大家走的多了,就成了路。如果都不使用国六车,国六怎么推广呢?国家的环保排放问题又怎么完成呢?”

因为对6月这台潍柴国六X5000使用感受比较好,8月,朱浩又买了一台同样配置的。不仅如此,朱浩称:“车队还有六七台国五车,以及两台国四车。如果后面要换车的话,还会选择潍柴产品。”

●  编后语

聊天中可以看到,这位大哥还是司机中观念比较超前的人,不仅体现在做生意上,更体现在国家意识上。当前,国六是大趋势,国六车的使用应该是用户共同的认知。(文/高李敏)

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