【卡车之家 原创】截止2020年，我国在路上跑的卡车还有90%以上都是手动挡车型，但据终端销售数据显示，在2019年，我国的搭载AMT自动变速器的重型商用车达到近1万辆，2020年销量近5万辆。可以预见，随着时间的推移，搭载自动挡的卡车会越来越多。
近日，在大连金石滩，博格华纳举行了一场极具看点的自动变速器圆桌论坛，在论坛上，对当前我国市面上的自动变速器进行了深入的刨析，那么这些变速器孰优孰劣，谁将成为未来的主力军呢？您且往下接着看。
说到自动挡的优势，那就太多了。
省心省力，不用左脚离合，右手换挡。据江汽集团的调研，城市物流车每公里需要换挡10-13次，按照城配车辆每天100公里的行驶里程计算，司机共需要换挡约1300次。自动挡车辆可以大幅减轻司机的劳动强度。
避免错误操作。新手司机、驾驶陋习，对离合器寿命有非常大的影响，可能导致离合器提前报废，甚至车辆故障等。自动挡车辆可以避免对车辆的错误操作，延长车辆的使用期限，降低对司机的要求。
更加环保。国六车辆的尾气处理对发动机的运转有一定的要求。一些司机为了省油，长期低转速行驶，后处理设备的工作压力巨大。自动挡车辆可以避免发动机长期低转速大负荷运转，提高后处理设备的工作效率和效能。
行车更加安全。手动挡车辆在下坡路段，需要司机有比较丰富的驾驶经验来操作辅助制动。而自动挡车辆行车电脑可以根据坡度、速度来控制发动机进行辅助制动，以最佳的效率制动，提高行车安全性。
什么是AMT？AMT变速器就是A（自动执行器）加在了MT（手动挡）上。本质上说，还是以手动挡为基础的自动变速器。
既然本质上还是手动挡，那么可以完全利用现有的生产线，稍加改造，就能生产出AMT变速器，方便、省钱，还保护了厂家的投资。而且AMT和手动挡一样，传动效率高，维护方便，售后和终端消费者都比较认可。
● 什么是DCT双离合变速器？
在之前的卡家小百科文章《鱼和熊掌 为什么卡车选择了AMT变速器？》中我们介绍过，DCT双离合变速器拥有2个离合器，也称双离合变速器。
沃尔沃I-shift DCT变速器
DCT双离合变速器的优势是换挡快，动力传递直接。一个离合器负责奇数挡位，一个离合器负责偶数挡位，总有一个离合器处于随时待命状态。
在之前，DCT双离合变速器多用在乘用车之上，当年大众力推的“黄金动力”就是1.4T发动机配合双离合变速器（大众称之为DSG，其实两者构造基本一致，只是叫法不同。保时捷的双离合变速器则称之为PDK）。
经过多年的发展，DCT双离合变速器已经成功搭载在三菱卡车、伊顿变速器、沃尔沃重卡之上。
● 双离合变速器有什么优势？
博格华纳的DCT双离合器采用预选挡位，离合器1到离合器2的切换可以在100-300毫秒内完成。
换挡快有什么好处？开惯手动挡的司机肯定知道，换挡的间隙，车辆是没有动力的，动力中断，意味着车辆加速更慢。
而对卡车司机来说，动力中断意味着车辆更加费油，在某些特殊工况，例如爬坡时，动力中断意味着车辆可能无法行驶甚至滑坡等危险。
因此，在提升换挡效率后，通过合理的调校，DCT双离合变速器可以始终让发动机处于经济转速区间，车辆更加省油，同时车辆的平均速度会有所提升，从而提升整车时效，可谓一举多得。
还有一点也必须要说明的是，更快的换挡速度，也会增加车辆的舒适性，避免速差过大造成怂车、冲击等不适感。这一点对于高档卡车尤为重要。
此外，和AMT一样，双离合器变速箱也具备同样的高传动效率。对油耗十分敏感的商用车，传动效率高，意味着司机能省下更多的油钱。
博格华纳的DCT双离合器从2015年就装配在量产的伊顿“Procison”7速DCT变速器之上，通过调校，该变速器具备蠕行功能，在一定坡度的上坡路段，车辆不会向后溜车，重载起步，车辆起步也非常轻松，大幅降低了卡车司机的技术要求和工作强度。
综合来说，DCT双离合变速器的优点在于快速换挡，且动力传递不中断，并且同样也是硬链接，传动效率高。
伊顿“Procison”7速DCT双离合变速器工作方式
在传动扭矩方面，博格华纳通过改进、加减摩擦片，增加润滑散热的方式，将DCT双离合器的扭矩大幅提升到1500-3000牛米，足够满足当前市面上13升乃至更高排量的发动机的动力。
不仅如此，双离合器模块还能用作未来商用车电动化、混动化、纯电车辆的核心零件。就拿纯电商用车来说，卡友们都知道，头挡速比大，车辆起步更轻松，动力越强大，而尾挡速比越小，总速比越小，车辆高速跑得快。
在纯电的未来，双离合器模块不仅在DCT变速器中可以应用，也非常适合用在电机的减速机构中，成为一个2挡变速器，以大幅提升电机的动力并延长续航。
● 编后语
自动挡一定会取代手动挡吗？答案是肯定的。纵然手动挡有着成本低、方便维修等优点，但随着发动机马力提升、环保升级，自动变速器迟早会取代手动变速器，成为卡车市场的主流配置。（文/朱鹏飞）
