【卡车之家 原创】近日，我们在一场发布会的直播上看到了一组数据。在2019年的重型商用车市场中，配备AMT自动变速箱的车辆卖出了大概8000台。而到了2020年，配备AMT变速箱的重型商用车，则卖出了将近50000台，几乎呈现出了爆发式的增长。
自动挡重卡爆发 引发厂商关注
自动挡重卡的爆发式增长，不仅仅让更多卡友选择了自动挡车型，更让各家厂商都瞄准了这一领域。简单点说，在制造商眼里，这玩意能卖出去，还能多卖钱，那么他们就会投入研发，做这东西。而投入的研发多了，自动挡的实现方法，或者说研发路线也就会逐渐变多。
而我们看到的这场直播，就是来自于国际变速箱，或者说是传动系统巨头博格华纳带来的。而这场直播的主题，就是商用车上利用双离合变速箱到底有多大的前景，而双离合变速箱，又将会带来什么样的体验。
简单地说，就是博格华纳作为传动系统制造商里面的巨头，已经瞄准了卡车双离合这块市场了。而从参会的相关品牌来看，国内的不少卡车品牌，也认可这件事。可以说，他们已经达成了共识。
那么双离合变速箱跟现在的AMT相比，有什么不同呢？咱们先来简单的聊一下。
双离合和现在的AMT相比有什么不同？
其实双离合和AMT的本质都是手动变速箱，只不过AMT是通过选挡电脑和执行器对变速箱进行操作。而双离合是将其再次细分，让两套执行器分别负责奇数挡和偶数挡，比方说你现在挂着3挡，那么就是3挡的执行器在工作。但是此时双离合的4挡执行器已经在那准备着了。当咱们需要换挡的时候，它会在两套执行器之间进行切换。
我们可以这样理解，AMT就相当于手动变速箱上多了个选挡电脑，和一套电控执行器。而双离合变速箱，就是在车上装了两个AMT。平常的换挡，就是在两套执行器之间进行操作。这样一来，双离合的换挡就能做到更快，而换挡过程中造成的动力损失也就会更小。更省油了、动力更猛了，而且成本还没增加多少。
任重而道远 双离合想要立足还需努力
其实，双离合在卡车上出现，无疑是一件好事。但是毕竟它也是有缺点的，想要真正立足，依小编来看，多少还差点意思。至少我在下面说的这几点，需要改变或者是满足。
1、售价是关键！
相较于现在在乘用车上占领主流地位的AT变速箱，双离合基于手动变速箱衍生而来，成本必然是低一些的。但是相较于AMT变速箱，它更加复杂，所以成本还是有所上升的。
实话说，现在的运费卡友们生存已经很难了，买AMT车型已经算是咬着牙在买了。这时候出来一个比它还贵的双离合车型，卡友们肯定是不接受的。而这，很可能会直接终结双离合的生命。
2、大扭矩很难匹配是问题
前面我们说到了，双离合变速箱相当于一个两套执行机构的AMT。但在车上大家都知道，变速箱体积不能太大，重量也不能太重。所以，双离合变速箱往往是将两组离合集成在一起的，这就导致了双离合中离合器的体积急剧减小。
小体积的离合器能够承受的扭矩有限，在此次发布会直播上，相关专家直接给出了建议：双离合变速箱，适用于小于等于1250牛米的动力链上。而这也就让双离合变速箱直接告别了很多车型，尤其是对于一些需要高端的牵引车的干线物流来讲，双离合基本上就已经出局了。
当然，其也并不是在大扭矩车型上没有应用，比如沃尔沃FH，就提供了最大540马力的双离合版本车型。据行业大牛透露，商用车的双离合如果采用前置插分档的双离合形式，那么其与现今的乘用车双离合会有直接结构上的差别，从而其性能也会有所不同。国内厂商如果应用，是否会选择这一技术路线，还不一定。
3、耐用性可能会不足！
离合片变小，其散热能力就会变差，升温速度也会快上不少。这样就相当于不仅限制了自身的实力，还同时埋下了故障的隐患。
咱们换个说法，在小编6年的乘用车媒体经验中，我曾经试过无数采用双离合变速箱的乘用车。这些车辆在使用过程中，或多或少的给我留下过不太好的印象。不管是加速过程中的顿挫，还是长时间拥堵路况下的异响等等，可以说双离合变速箱在乘用车上都还并不是非常完美。
而在重度使用、承受更大扭矩的商用车上，这双离合变速箱的耐用度，我们不得不打上一个问号。
4、不够智能是硬伤！
除了上述那些问题之外，商用车尤其是重卡，其变速箱的挡位更多，在我们减速的时候往往需要频繁降档。而受到原理所限，双离合变速箱是不能跳挡的。因为奇数挡挂着，下面切换到的一定是备着的偶数挡。
而在我们减速或者是遇到拥堵的时候，往往车辆要根据减速的程度选择不同的挡位。这时候，双离合变速箱可能会不够聪明，挂不上咱们最需要的那个挡位。而这个问题，也是关键。你说用它够快的换挡速度去弥补，这确实是可以的。但是快速换挡必然会对齿轮、箱体结构施加更大的压力，而这也可能会提升故障率。
● 编后语：
所以，双离合变速箱真的如果想要普及，走到千家万户之中，还需要克服和多问题。但我相信，一旦克服了这些问题，双离合变速箱必然会给咱们带来更好的使用体验。（文/袁圣）
