【卡车之家 原创】2021年9月7日，以“新动未来 速达双碳”为主题的成都市新能源商用车产品发布及应用推介会在中国重汽成都商用车生产基地正式举办。本次新能源推广活动由成都市青白江区人民政府联合多部门举办，期间，包括中国重汽成都商用车在内的多款新能源物流车、专用车集中亮相。
这既是成都新能源汽车产业发展“新路径”，也是推广应用的成果展示。同时，这也意味着“低碳、环保、可持续发展”已成为城市绿色高质量发展的必然之选，其崛起已势不可挡。
新能源汽车产业是“中国制造2025”十大重点发展领域之一，也被视为中国汽车产业“弯道超车”的绝佳机会。成都，作为国家新能源汽车推广示范城市，早在2013年已率先迈入汽车产业新旧动能切换的赛道，并取得了显著的成果。
成都市青白江区人民政府区长王林
“我们在这里见证全市首座重卡换电站的正式运营，并举办成都新能源商用车产品发布及应用推介会，将直接搭建成一个新能源商用车合作交流的平台，下一步我们将加强新能源商用车研发制造、产品应用、配套服务和全产业链的延伸与服务，加快加速充电桩、充换电站以及加氢站等基础服务设施建设。”成都市青白江区人民政府区长王林在会上提到。
新能源商用车所面临的市场前景如何？从宏观政策层面而言，去年11月国务院通过的《新能源汽车产业发展规划》明确提出包括城配市场在内的重点领域新能源物流车不得低于80%。在今年2月份所发布的《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》中，进一步明确了在城配市场必须优先使用新能源物流车。
并且，在今年7月30日，中共中央政治局召开会议，会议明确指出，要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展，加快贯通县乡村电子商务体系和快递物流配送体系。这无疑是为新能源商用车的发展和技术开拓注入了强心针。
再看地方政策，新能源商用车又有何优势呢？路权！截止到今年上半年，包括北京、上海、成都、深圳、东莞、郑州、咸阳、青岛、襄阳、天津等在内的几十个城市，均放宽了新能源物流车进城的路权限制。在不限行、不限早晚高峰等不同路权政策的促进下，带动了今年上半年新能源物流车的高速增长。
谋事先谋势！中国重汽成都商用车作为此次活动的承办单位之一，在主场之上，此次将带来什么样的惊喜呢？
早在2010年左右，中国重汽成都商用车在成都经信委的号召下开始上马着手研发新能源物流车。2011年12月，中国重汽成都商用车通过了电动车资质审查，同时其也是四川最早获得新能源汽车生产资质的企业之一。在2013年，其新能源汽车已经获准在北京、上海、广州、成都等25个城市进行示范运行。
成都生产基地作为中国重汽在西南地区的“桥头堡”，其目前已经形成以“王牌”、“斯太尔”以及“HOWO”为首的三大子品牌，产品覆盖轻、中、重型商用车及专用车，有燃油、燃气、纯电、混动多种动力组合“HOWO”三大子品牌。作为成都地区研发、生产新能源商用车最早的先驱者之一，在这次活动上，其阵容可谓是非常强大。
在本次活动上，由中国重汽成都商用车所打造的豪沃V7-X系列纯电动（换电）智能8X4城市渣土自卸车首次曝光在大众的视野之中。
豪沃V7-X系列纯电动（换电）智能8X4城市渣土自卸车
据介绍，全新豪沃V7-X系列纯电动（换电）智能8X4城市渣土自卸车在动力部分，搭载的是苏州郎高永磁同步电机，其峰值功率可达360千瓦/490马力。动力传递部分搭载的是由中国重汽针对纯电动中重卡开发的9挡AMT变速箱，可实现手自一体化操作，即便是在恶劣路况下也能拥有更强的适应能力。动力电池组部分，豪沃V7-X搭载的是由宁德时代提供的282千瓦的电池组，性能稳定可靠。
注意，这辆车最大的特点是“换电”！一直以来，纯电动车型受制于“续航里程”的限制，不能实现太大的作战半径，限制了纯电动商用车的发展空间。全新的豪沃V7-X换电重卡可以解决什么问题呢？续航里程焦虑。
在活动现场，新下线的豪沃V7-X纯电动重卡直接驶往了位于青白江区的换电站。车辆直接驶入换电工位后，由航车直接吊装进行换电，整个过程在5分钟内完成。显然，这样的速度不仅解决了纯电动车型充电时间过长的问题，对于日常作战半径在200公里以内的城市渣土运输而言，换电重卡无疑拥有着绝对的优势。
在中重型领域，中国重汽成都商用车的新能源蓝图上包含了三大板块，以豪沃V7为主的自卸、搅拌纯电动车型，以及基于斯太尔D7所打造的6X4纯电动牵引车。
豪沃V7-X系列纯电动（充电）智能8X4城市渣土自卸车
在活动现场，除了豪沃V7-X 8X4换电自卸之外，其充电版本的豪沃V7-X 8X4底盘车也迎来了亮相。动力部分与换电重卡相同，由360千瓦功率的永磁同步电机加重汽自主研发的9挡AMT变速箱所组成，其磷酸铁锂电池组容量422千瓦时。据介绍，在等速工况法下测试有效续航里程为350公里。
据介绍，中国重汽成都商用车在新能源产品研发生产方面，主要是通过7系轻卡、D5、D7、V7新能源产品组合，实现新能源轻中重市场全覆盖。其动力能源结构，不仅仅局限于现阶段已经非常成熟的纯电车型，混动及氢燃料技术路线也在同步研发之中。
目前，在其轻、中卡新能源产品规划中，主要服务于城市物流的纯电动轻卡为4.5吨级车型，其电机最大输出功率为120千瓦/163马力，目前可提供81千瓦时以及89千瓦时版本。其动力电池为宁德时代高能量密度动力电池，可匹配电池加热系统、水循环系统，即便是在冬天也能保持更长的续航里程。
除了，常规的纯电动轻卡之外，其针对短途自卸、城市渣土运输的6X2中型插电式混动自卸车也在紧锣密鼓的规划当中，预计12月份将逐渐面世。据消息透露，该款插电式混动自卸的动力部分将由潍柴4.6升柴油发动机及动力电机组成。
受“碳中和”、“碳达峰”目标确定、政策利好等因素影响，越来越多重卡企业涌入充换电重卡这条赛道。从本次活动所透露的信息来看，中国重汽也不例外。作为拥有最全商用车整车生产资质的企业之一，显然，在这条赛道上中国重汽有这样的实力和底气。
一直以来，续航里程和充电时间在制约着重型纯电动车型的作战半径，换电会不会成为一种新的解决方案呢？必然。在工信部发布《2021年汽车标准化工作要点》就提出支撑换电模式创新发展，推动换电车辆车载换电系统互换性、通用性以及换电站的标准化预研。
根据此次中国重汽成都商用车所透露的信息来看，中国重汽所推出8×4充换一体纯电动渣土车，客户可直接购买无电池组车辆，可有效降低购置成本。后期可由第三方合作伙伴提供电池租赁服务，可采用吊装式换电解方式，充电时间过长、电池组成本过高等问题。整个换电过程，预计5分钟之内可以完成。
多家企业及单位联合签署新能源商用车战略合作协议
新能源商用车的发展高度不仅仅是受政策和技术驱动，健全的售后服务体系也是新能源商用车高速增长的关键所在。针对于此，中国重汽成都商用车得益于集团公司的强大网络布局和技术力量加持，针对纯电车型推出了整车12个月不限里程、零部件24个月不限里程以及三电系统60个月或20万公里的质保服务承诺。
中国在2060年前实现“碳中和"的目标已经敲定，通过多种途径来实现道路运输装备的温室气体减排已是迫在眉睫，低排放、零排放等词汇也越来越多的出现在大众的视野当中，其势不可挡。正因如此，越来越多的新能源车企快速的涌入了这条全新的赛道。
然而，这条绿色赛道上不仅仅是传统商用车制造企业，具有庞大资源的乘用车企业也加入了这条赛道。对于企业而言，各家苦练内功秀肌肉的时候到了！可以预见，越早加入这条赛道的车企，越有优势。（文/图 苟祖胜）
