【卡车之家 原创】以6米8车型为代表的中卡车型是我国卡车市场上的常青树。很多重卡企业都是从中卡车型开始入行的，例如经典的解放CA10和东风EQ140。现在中卡的竞争更加激烈：传统的重卡企业开始造中卡，例如重汽和陕汽L3000以及上汽红岩杰豹；传统的轻卡企业也在造中卡，例如多利卡D9和江淮骏铃V9等等。
● 现代中卡技术在华早有应用
在这种激烈的竞争环境下，现代商用车的中卡Pavise或将国产。可以说是：明知山有虎偏向虎山行。当然，类似重卡创虎和轻卡盛图，现代中卡也会取一个本土化的名称方便中国卡友记忆。
这是小编十多年前在西安拍到的现代卡车驾驶室。除了纯进口的现代卡车之外，江淮格尔发也早就引进现代卡车的技术，并国产化了它的驾驶室。
因为江淮曾经和现代商用车谈过合资合作和技术引进，所以从车身侧面看，江淮格尔发的很多中卡车型仍然保留了现代卡车的车身轮廓。
● 现代中卡延续了大小轮的特征
从我们目前得到的资料来看，现代新一代的中卡仍然延续了经典的驾驶室本体，这点从车身侧面轮廓不难发现。但是前脸进行了重新设计，整体的造型更加饱满，富有科技感和时代气息。
现代中卡的车身是一个系列，有平顶、低顶、高顶等多个选项，延续了卡车行业模块化的设计理念。
这款车型采用了大小轮的设计，这是韩国中轻卡的一大特色，为了降低货箱入口的高度和重心，提高稳定性，后轮采用比前轮小一号的设计，非常有创意。
从照片中可以看出，铝合金车轮+铝合金储气筒+贯穿前后的铝合金侧护栏使得这款车型的轻量化方面落到实处。韩国的卡车法规对总重的限制也很严格。
现代中卡的车型谱系很全，除了传统的载货车和厢式车之外，在自卸车和专用车等领域也是做好了充分的准备。国内中型自卸车是天锦的传统市场。
韩国本土的Pavise重卡是自产的发动机，不出意外在中国会推出康明斯动力的车型。毕竟康机在中国的中卡市场认可度比较高，而且新车型也可以借助康明斯的售后服务体系来帮助进行维修保养。
● 把智能化科技化引入中卡领域
我国以前的也有一些合资或者进口的卡车，但主要是重卡。因为重卡的技术含量高，售价也高一些，重卡用户能够消费得起比较高端的车型。中卡的售价一般在十几万，进口的主要是某些特种车底盘，合资的也很少。现代中卡可以说是首开先河。
现代中卡把很多重卡领域的智能化设备引入了中卡车型，例如车道偏移系统等。
现代中卡还有防碰撞预警系统FCA，这个功能在交通复杂的城市道路非常实用，也能防止疲劳驾驶引发的意外。
这是胎压监控系统，这也是乘用车和高端重卡常用的功能。卡友们再也不用在中途停车的时候拿撬杠挨个儿敲轮胎了，各个轮胎的实时气压尽在掌握。
韩国的多轴卡车非常多，韩国卡车工程师把各种随动桥和提升桥玩儿的很溜。现代中卡可以采用气囊悬架的底盘，对于6x2R的后置桥还可以使用气囊提升，在空载的时候减少轮胎磨损，降低油耗。
