重卡需求已近冰点 三座大山压垮主机厂

【卡车之家 原创】一次次乐观的预期，最终都成为了泡影，8月重卡销量继续腰斩。

环比下滑20%、同比降幅超过50%，重卡市场再一次让人咋舌，这个市场到底怎么了？

● 重卡销量四连降

下半年，对于主机厂而言，“日子不好过”已经成为了共识，此前业内所预期的一次又一次的销量回暖，目前来看，都是过于乐观的。

据最新数据统计，8月重卡延续了7月份断崖式下跌的趋势，为本来预期九月回春的重卡市场，带来了很大的不确定性。

具体来看，8月重卡销售量仅为6万辆左右，同比下滑超过50%

而7月重卡销售量为7.6万辆，同比降45.2%，这意味着8月跌幅已经进一步扩大，而这也是自五月份后，连续第四个月下滑。

此前，5月、6月就已经分别下滑了7.4%、16.8%。重卡销量已经出现逐月递增式下降。

● 全年或许负增长

对于重卡市场而言，短期来看，或许继续保持高增长已经成为了一个伪命题，而行业从业者更要面临的问题是，什么时候才能止跌回暖。

不过，今年看来，压力是不小的。

今年前7个月，重卡累计销量同比增长17%。不过，截止8月，同比增长幅度已经大幅缩减至各位数。

如果接下来的四个月仍然不能缩小跌幅，那么全面重卡销量或将呈现负增长。

而从目前的情况来看，这种情况的出现的概率很大。

从去年开始，重卡市场透支了太多的购买力，如果从9月份开始，宏观经济没有大幅起色的情况下，指望重卡重新回归上行通道是不现实的。

● 购买需求达到冰点

从上游的情况来看，尽管物流行业整体呈现出业务量的上涨。但是，部分头部企业却表现出了增收不增利的现象。

据最新的半年报显示，圆通速递上半年净利润为6.46亿元，同比减少33.5%；申通快递净利润为-1.46亿元，同比下降306.99%；德邦快递为1565万元，同比下降-89.88%。

这些头部物流公司或许可以反应出整体的行业现状。因此，这对于重卡行业绝非是一个好消息。

此外，从经销商的反馈来看，用户的购买需求已经到达“冰点”。

上海某经销商透露，现在一天都不能有一个客户上门看车，这种情况也不止一天两天了。现在想要卖车，销售员得自己上门谈客户，哪怕出去都不一定有业绩。

因此，无论是上游企业的业绩压力，还是个人用户的实际用车需求，重卡市场在接下来的四个月内，想要重回上升通道，是一件很难完成的事情。

至少目前重卡市场正处于加速下跌的阶段。

● 主机厂面对多重压力

此前，在福田汽车公布的半年报中，该公司就指出，未来五年商用车行业将迎来拐点，进入行业逆周期。预计未来3-5年，行业可能面临回调、销量萎缩风险，市场竞争加剧。此外，新冠疫情对全球和中国经济以及汽车行业冲击的风险依然存在。

由此可见，未来的情况对于重卡市场并不友善。

重卡不仅要接受需求的萎缩，还同时要面对多重不同的压力。

首当其冲的就是来自于芯片的压力。东风汽车在中报中指出，受当前芯片资源紧缺影响，汽车行业部分零部件采购存在短缺的风险，对行业包括本公司当期生产经营将造成一定影响。

此外，贵金属等原材料也出现价格的剧烈波动，压缩了主机厂的利润空间。

最后，各个主机厂都想在未来的市场中抢占更多的市场份额，从而不断增加研发预算，这也增加了主机厂的负担。

中国重汽在报告中指出，随着90后驾驶员逐渐成为运输主力军，越来越多的智能化及舒适性配置受到用户热捧，对AMT变速器、缓速器、宽大驾驶室、智能网联化等高端配置提出了更高的要求。

● 编后语：

对于下半年的市场销售情况，虽然业内早有心理准备，但如此明显的加速下滑趋势，确实也有些出人意料。寒冬已至，未来就看各主机厂的抗风险能力以及找到另一个新的增长点。（文/赵洋）