【卡车之家 原创】我们印象中的重载轻卡除了配备有大排量发动机、大尺寸轮胎以及加厚钢板的底盘之外，想要拉得多、装得满，还得有一个够长够宽、够厚实的大尺寸货厢。其实卡友们去市场上选购车辆时，经销商展出的基本都是不带货厢的底盘车，在国内是一个比较普遍的现象，能够让车辆有更多改装空间。
那么，为何国内大部分经销商所卖的普通载货车多以底盘车形式出售？用户为何也更加青睐底盘车？这样有什么好处？
此前，央视再次曝光了轻卡行业的违规操作，国务院安委会所派出的督导检查组在四川某车辆园内，发现了大量待售且没有安装车厢的底盘车。同时还抽查了一辆带有上装的蓝牌轻卡，虽然外观、尺寸等基本参数与产品合格证上所标示的一致，但车辆仍有轻微改装痕迹、在后续称重时，发现整车与合格证上重量不符，超重900公斤，大吨小标问题仍然存在。
我们俗称的二类底盘一般是指没有安装货厢，但其它装置齐全的底盘，有驾驶室、发动机、变速箱以及车桥等部件，可以正常行驶的底盘车。咱们很多从事普通货运的卡友，一般使用较多就是仓栏、栏板以及厢式这几种货厢。当然，除了这些之外，例如垃圾车、洒水车、清障车等专用车也都是由二类底盘改装而成。
根据《车辆生产企业及产品生产一致性监管管理办法》公告中规定：生产、销售都应该与《公告》保持一致，不能出厂、销售非完整车辆。
很明显，汽车生产企业所生产的二类底盘需要交给有资质的上装厂或者改装厂进行上装配备，并按规定的产品目录进行合法改装生产，期间不得擅自调整货厢各项参数、尺寸等，最后再交由经销商来进行销售。也就是，经销商直接销售底盘车并不符合规定，必须是带有货厢的整车才行。
但在实际市场当中，经销商所展示销售的产品基本都以底盘车为主，仅有少量匹配好上装的整车，为何要这样做？
说一千，道一万，就是为了日后改装使用。部分厂家出厂的合规货厢是按照法规标准生产，一般来说不存在超重超宽嫌疑，但却很难满足用户超载需求。尤其是在超载重灾区轻卡行业当中，蓝牌十吨王、十五吨此类车型，必须定制加强货厢，进而销售底盘车的方法就衍生了出来。
用户买走底盘车后，通过当地改装厂进行加装，同样能够拿到属于整车的合格证。这类“加强型”货厢普遍都是加宽加大加厚，具备高承载、尺寸大等特点，毫无疑问拉得肯定也更多，但无一例外都是违规货厢。
匹配好了加强型货厢后，显然很难通过上户检测流程。那么为了顺利通过，还会准备一个临时上牌用的标准货厢，以应付检测环节，让车辆自重、外观、尺寸处于合理范围内。
其实销售底盘车这一现象太普遍了，以至于很多卡友认为这样的操作完全没有问题。当然，这也是经销商为了迎合用户需求而不得不想出的办法，毕竟不这样做的话，生意就很难坚持下去了。如今，蓝牌轻卡已经成为了超载重灾区，这也不仅仅是经销商单方面问题，从厂家生产、市场需求再到上牌、用户运营等，各个环节都存在一定矛盾。
央视曝光后，我们再次来到车辆园，市场内几乎很难再见到底盘车。以往门前摆有大量底盘车的几个轻卡品牌，已经没有摆放任何底盘车，仅有几辆带上装的整车，受影响还是比较大。
除了轻微卡之外，6米8、9米6这类中重型载货车同样如此，展出的大部分车型都已经配备上装。没有匹配上装的产品，玻璃上会贴有“非卖品，返厂车”、“非卖品，待厂家委改”等字样。从市场表面上看，整顿效果还是很明显。
● 编后语：
许多卡友购买底盘车的主要原因就是为了便于后期改装，所以说，无论是销售还是购买底盘车，在行业里都是大家默认的“潜规则”，而且占比还不小，很多经销商为了迎合用户需求，同时也是迫于生存压力，不得不这么做。
此次央视新闻的曝光，毫无疑问对于行业来说是好事，对于治超也绝对是好事。但是二类底盘车就此能够得到遏制吗？显然，还有一段路要走。
