【卡车之家 原创】8月19日下午，山东卡友前往白沙洲市场送货，发布视频称遭遇玉米抵运费的视频广泛传播；8月20日，武汉市白沙洲市场发布公众号文章指出，事件系卡友与广西货主纠纷，且应运输卡友不懂交易惯例才导致事件发声，同时对卡友发视频的行为提出诸多争议。
卡友行为是否欠妥，白沙洲市场难道是无辜的受害方？相信大家心里都有自己的一杆秤。
对此，我们也有几点疑惑，或者需要以白沙洲为代表的绿通市场能做出解释。
本次事件的爆火，让不少人联想到了去年8月份同样因运费而其的一个运输案例，当时也是白沙洲市场，也因为运费问题而起。
谁是谁非此处不做太多评判，我们只想知道，时隔一年，事件为何如此相似，这次曝光的为啥又是你？当货主与卡车司机出现矛盾时，市场管理者是否及时出面调解？为何视频传遍全网的时候，市场官方才出来解释？
白沙洲市场时武汉市重要的农贸市场，每日进出车辆众多，如果屡次爆出类似问题，是否该反思一下自身的管理水平？如果类似事件发酵，是否会损害当地市场、甚至武汉这座英雄城市的声誉？
我们看到，白沙洲市场的说明文件中第二条指出，“根据交易惯例，一直是所运货物需要在送货的冷链车上存放并销售完后才能结清运费离场。”这其实就是卡友们比较熟悉的押车问题，不得不说这一情况再绿通运输中比较常见，并非白沙洲市场独有。
但交易惯例是否合理，能否只代表一方利益？有卡友指出，“卡车每天都有各种费用支出，不是货主的仓库，也不是货主的摊位，货到卸货，压车了给压车费”，这本应该时天经地义的行为，不知道目前的市场或者货主支付压车费是怎样的行情？如果有人无偿押货，市场作为管理方又该对产生的矛盾与纠纷如何处理？
白沙洲市场的事件申明第五点中指出，市场管理方将进一步提升服务，提醒、提示货主与货运司机签订正规物流运输协议，减少由口头约定、模糊约定造成的纠纷，看到这一点，我们很欣慰。
经常跑货运的卡友都知道，签订运输协议或者正规合同，是保护自己最有力的法律武器，但是再实际操作中，由于车多货少的货运现状，卡友缺少议价权，经常会遇到货主不愿意签订正规合同的状况。因此，我们期待着市场管理方和相关的货运平台能够西区以往矛盾中的教训，对绿通等容易产生纠纷的货运场景进行问题归类，细化到合同当中，在整个过程中能起到管理作用，尤其是在运输合同的签署上有所作为，一起维护正常健康的货运环境。
货运市场上，无论是市场管理者、货主还是每一个卡车司机，对于彼此来说，你们是缺一不可的整体，一荣俱荣，一损俱损的道理不用过多解释。希望大家能多一份理解与宽容，共同度过低迷的货运期。（文/张宏霞）
