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上汽通用五菱

合规前提下 哪种车才是散户城配利器?

【卡车之家 原车】随着车辆“年审称重”政策的事实和蓝牌轻卡“排量不得超过2.5L”意见稿的发布,超重的蓝牌车无论是购买还是使用都将存在很大的违法风险,蓝牌车合规化已经成了不可逆的趋势。

合规前提下 哪种车才是散户城配利器?

那么在这种法规背景之下,散户跑城配到底选择什么类型的车才最为合适呢?

●  城配要求

弄明白这个问题之前,咱们先来搞清楚,散户们跑城配到底对车辆有哪些要求。

1.有路权

城配,首先要能进城,因此蓝牌车肯定是优于黄牌车的

2.合规前提下,尽量多拉货

散户跑城配大多数情况下遇到的货物密度相对大一些。因此在合规的前提下,车辆的承重能力是要比货厢容积更重要的。

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3.价格低、舒适性高

在符合前两点要求的前提下,肯定是价格越低越好、舒适性越高越好。


根据以上要求,我们来对比一下,目前商超配送领域的几类主要的载货车型。

●  传统蓝牌轻卡“最不能拉”

传统概念上,往往是“车越大越能拉”,但如今在法规的框架下真的如此吗?我们从微卡小卡、轻卡、中卡四类车型中分别找出一款车型,来看一下它的数据情况。

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为了规避不同企业之间设计生产水平的差异,上述四款车型均为统一企业生产,同时上装类型也均为栏板车型。

从表中可以看出,对比微卡、小卡、轻卡、中卡四类车型,传统的3300轴距的4米2轻卡额定载质量竟然是最低的!甚至比微卡的载重还要低!当然了,实际的运输能力肯定不止于此,但是正如前文所说,今后超载的违法风险会越来越高。

合规前提下 哪种车才是散户城配利器?

而介于微卡和轻卡中间的“小卡”车型,其公告最大总质量也为4495kg,但自重较轻,因此额定载质量可以达到2.415吨!在蓝牌车型中,它的合法装载能力可以说是最高的了!

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除此之外,如今诸多品牌的小卡车型货厢长度也已经可以达到了4.2米,虽然货厢宽度和高度可能会低于传统意义上的轻卡,但总体上方量上的差距已经缩小了很多。

因此综合来看,针对于商超城配场景,在合规前提下,蓝牌车型中,小卡车型的运输能力最强。

●  性价比:总体较高

关于性价比,可能每个人定义的维度各有不同。我们这里所说的性价比,指的是同样的价格,谁拉的货更多;或者拉同样多的货,谁的价格最便宜。

为此,我们引入一个“载质量利用系数”的概念,也就是“载质量/整备质量”。大家可以粗略地这样理解:1吨的车能拉2吨的货,那么它的利用系数就是2。

合规前提下 哪种车才是散户城配利器?

一般来说,对于同一品牌的不同车系,自重往往和价格是正相关的。自重越高,说明这款车的发动机排量大、变速箱挡位数越多、车架越厚……,同时价格也会越高。(使用新技术进行轻量化的除外)

因此,载质量利用系数,从某种意义上可以用来对比不同类别车型的性价比:同样是买了“1吨的铁”,利用系数约高的车型,拉的越多。

合规前提下 哪种车才是散户城配利器?

我们再来看一下这张表格,三款蓝牌车型中,在合规的前提下,小卡的利用系数是最高的。因此它的性价比,相对来说也是最高的,不过和微卡车型其实相差不大,考虑到这种比较方法只能比较个大概,因此可以认为:针对于商超城配场景,合规前提下,微卡小卡的性价比相似,都远高于传统意义的轻卡

●  小微卡舒适性反而高于轻卡

最后我们再来看一下舒适性。以往从轻卡的视角来看的话,往往会认为“空间越大越舒适”,“宽体轻卡舒适性最好”。但实际上对于商超城配这个应用场景来说,车内往往只有司机一个人,空见并不是很重要,舒适性配置、人机工程学体验会更重要。

合规前提下 哪种车才是散户城配利器?

最近两三年来,小微卡不断有新车型上市。由于驾驶室尺寸和家用车类似,这些新车型大多都会采用如今流行的“轿乘化”风格,不管是内饰用料还是车内配置,都能看出些乘用车的影子。

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而轻卡车型近年来全新推出的车型相对较小,驾驶室大多还是在之前的产品上进行升级,驾驶质感还是偏向卡车的感觉。

除此之外,还有一些微卡车型的前悬架会使用麦弗逊独立悬架,能够提升一些驾驶的舒适性。不过相应地也会削弱整车的承载能力。

●  总结

因此总体来看的话,对于商超配送这一细分领域内,在合规运输的前提下,总质量能达到4495kg的小卡车型,综合承载能力、性价比和舒适性各维度来看,是非常具有竞争力的。其合规前提下,能够运输2吨多的货物,裸车价格大多在9万元上下,内饰风格也比较偏向轿乘化,用它来进行商超配送还是比较合适的。如果你对这类车型感兴趣的话,可以在评论区里留言,我们给大家做一个盘点。

当然了,这些都是在合规化的前提下,对于一些政策执行不严的地区,肯定还是传统的蓝牌轻卡最有优势。(文/图 王鹏)

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类   别:载货车
发动机:上汽五菱L3C
变速箱:5挡变速箱
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