舍得。
一件东西好不好，往往要看别人怎么评价；自己夸自己的东西好，未免有“王婆卖瓜自卖自夸”之嫌。作为一名资深卡车迷，我一直很关注国产重卡的发展，之前我有撰文国产重卡这20年来的变化，从历史的角度纵向来阐述国产重卡的进步。
不过有卡友在文章下面评论，坚持认为国产重卡是“工业垃圾”，只会坑国人是扶不起的阿斗。对于这种感性大于理性的评论，本没有什么反驳的必要；不过今天我想换个角度，从老外对中国重卡的评价来横向展现中国重卡的变化，这样或许更客观更有说服力。
老外评论：戴姆勒卡车部门负责人沃尔夫冈·伯恩哈德认为中国卡车企业在稳固新兴市场后，叩开欧洲市场大门是迟早的事。东风和沃尔沃有着密切的合作，通过沃尔沃的帮助和支持，东风在欧洲市场成功的机会大大增加。
分析：戴姆勒作为全球数一数二的卡车制造商，在很多国家都有商业布局；在我国则是和北汽福田进行合作。可以说无论是对全球市场的了解，还是对中国市场的了解，亦或是对中国企业的了解，戴姆勒都有绝对的发言权。
最近十年中国重卡征战海外的步伐越来越快，虽然规模还无法和戴姆勒这样的巨头相提并论；但是他们已经看到了中国重卡的崛起，并切切实实的感受到威胁的存在。很显然戴姆勒卡车部门负责人对此是有很深刻的认识。能让国际巨头起提防之心，这从侧面应证了中国重卡的实力。
老外评论：联合重卡来自中国，有种异国情调。它配备中国产的发动机和德国采埃孚变速箱，内饰模仿曼恩的TGX。
分析：中国重卡能出现在中欧和西欧国家，除了批量的出口；很大一部分是伊朗卡车司机驾驶中国重卡，走陆路国际专线到达了这些国家。当地人对中国重卡还很陌生，因此中国重卡的出现让他们感觉很新鲜。
除了联合重卡还有东风天龙、解放J6和老款重汽HOWO，都引起了老外的注意。老外评价联合重卡有异国情调，它不同于欧洲主流重卡的外观设计，不论美丑至少让老外印象深刻。这说明要树立中国重卡的形象，原创设计是必由之路。同时老外也注意到联合重卡的配置和内饰，用国外零部件和“模仿”欧卡内饰，这说明中国重卡和欧卡还有差距，至少现在我们还是学生。
老外评论：“这款重卡可以和欧洲7大重卡品牌旗下车型相媲美。”以上这句话是出自一位参与2019年度中国卡车评审的欧洲记者之口。根据这位欧洲记者的说法，解放J7为中国市场带来了全新的品质。无论从性能、安全性、舒适性，甚至生产工艺，都堪比欧洲卡车。
对于这位欧洲记者的看法，有欧洲媒体认为考虑到中国重卡目前的整体质量表现，这着实让人感到很意外，不过解放J7的智能驾驶水平已经达到世界领先水平。
分析：作为国产重卡高端车型的代表，解放J7无论是配置还是质量确实与以往的车型有很大的不同。它是否真如那位欧洲记者所言已经可以媲美欧卡车型，这个现在下结论为时尚早。欧洲媒体也对此表达了质疑，不过解放J7的智能驾驶水平得到了他们的肯定。这至少说明中国重卡在某些性能指标上面已经达到了国际领先水平。剩下的就是如何做到全面的提升，并且建立一套自己的研发体系保持领先。
▎文末
以上是我认为比较有代表性的三个场景，除此之外中国重卡销量屡创新高、中国重卡在波兰等国建立销售网络、解放JH6+车型上市，这些新闻都成功引起了老外的注意。可以看到这些信息都比较偏正面，国外媒体也进行了客观的报道。这无形中对中国重卡起到了宣传作用，这在过去是无法想象的。老外能关注中国重卡，证明中国重卡的影响力在不断增大。随着新能源与智能化时代的到来，相信这种影响力会越来越大。
