胆儿真大 乌克兰造“美式重卡”是啥样

小K

舍得。

在行文之前，问各位卡友一个问题：世界上哪个国家的长头重卡做的最好？相信大多数卡友的回答会是“美国”，美式长头重卡已经成了美国文化的一部分。这种文化随着电影及卡车产品的输出，对全球长头重卡的设计产生了很大的影响。比如国内江淮V7、陕汽轾德·炎等车型都透着浓浓的美国味。

中国能受影响，其他国家当然也不例外，今天就来给大家介绍一款来自乌克兰的“美式风味”重卡车型：Vladimir-KV（包含KV400和KV401两个型号），看看乌克兰的重卡设计能力如何。

▎Vladimir-KV重卡

上世纪90年代末，乌克兰一家石料开采与加工企业的老总——Vladimir Kaplin，看到了重卡市场的商机，于是决定杀入重卡制造领域。可是Vladimir Kaplin从来没造过重卡，那怎么办？他将眼光瞄向了乌克兰最知名的卡车制造企业“Kraz”。从Kraz找来工程师，给他们提供办公室和工厂，开始了自己的重卡制造事业，1999年两款原型车KV400和KV401被制造出来。

（红色为 KV-400，蓝色为KV-401）

（太拖拉Jamal自卸车）

Vladimir Kaplin作为私企老板，非常注重成本的控制。采购成熟的零部件进行组装是个不错的控制成本的方法。Vladimir-KV重卡驾驶室本体部分用的是捷克Tatra Jamal自卸车的驾驶室，前面发动机舱则是用的原创设计，为节约成本材质用的玻璃钢。

初看之下Vladimir-KV重卡的车头造型前半部分设计的十分美观，很有美式重卡的范。不过后面驾驶本体部分太短，内部的空间十分狭小，其中KV400型号还有集成座椅与卧铺（大概只能侧着睡）的后排空间；KV401型号则只有单排座椅。

在此我很疑惑，Kraz那群工程师为什么会选用一款自卸车的驾驶，而且这款驾驶室还是那种“日间版”的。这么小的驾驶室和Vladimir-KV重卡作为一款长途牵引车的定位是完全不符的。除非是为了节约成本，否则我真想不出别的什么理由。

说到这里顺便提一下Vladimir-KV重卡的车灯，和我之前介绍过的俄罗斯UAMZ Buran概念车一样，都是用的拉达110轿车的车灯，这又是一项节约成本的操作。好在Vladimir-KV重卡并没有像UAMZ Buran概念车那样采用羸弱的中卡动力总成。

（俄罗斯UAMZ Buran概念车）

（拉达110轿车，注意看车灯）

其KV400型号配备的是排量为12L的德国道依茨BF6M1015涡轮增压柴油发动机，最大马力408匹（最大扭矩1773N/M）。KV401型号则是配备来自俄罗斯的排量为14.8L的YaMZ-7511.10 发动机，最大马力为400匹（最大扭矩1715N/M）。与这两款发动机匹配的都是来自采埃孚的16档手动变速箱。有如此强劲的动力加持，Vladimir-KV重卡的整备质量可以达到44吨。不过Vladimir-KV重卡的油箱容积只有450L，对于一款跑长途的重卡而言是不是小了点？

▎Vladimir-KV重卡的命运

经过几年的测试，2004年Vladimir-KV重卡正式上市，Vladimir公司计划先期销售10辆出去，2005年销售250辆。如果销售行情好，则将产量提升到1000辆。按说这样的销售目标是非常低的，不过2005年乌克兰政府提高了汽车零部件的进口关税，同时又降低了整车的进口关税。这样靠采购国外零部件在乌克兰国内组装生产汽车的厂家就变的无利可图，Vladimir公司受到波及，到2009年时因经营困难而倒闭。Vladimir-KV重卡也随着母公司的倒闭而停产，消失在市场上。

在此我们能看到一个行业要发展，除了要靠企业自身的努力，国家层面的政策扶持也很重要。同时靠外购零部件来组装生产卡车也不是长久发展之道，而且企业在造车的时候也不能唯成本论。像Vladimir-KV重卡这种极致成本控制下的产物，即便有好的市场环境，估计最终也会被市场淘汰，因为它连最基本的长途运输需求都没有满足。