舍得。
最近看了一篇江淮V7的跟车记录，作为国内现阶段高端长头重卡的代表车型，江淮V7的配置十分亮眼。除了江淮V7，目前市面上的高端长头重卡还有柳汽T7、陕汽轾德·炎。它们的出现让我不得不感叹国产长头重卡的进步。不过这三位并不是国内最早喊出“高端长头重卡”这个口号的车型。作为“那些让我印象深刻的卡车车型”系列的第三篇，今天就来讲讲这款国内最早的“高端长头重卡”——精功远航重卡。
精功镇江汽车制造有限公司（以下简称镇江精功）成立于2002年，彼时正是国内卡车由中型转重型的过渡时期；镇江精功杀入国内卡车市场的时间点选的不错。难得的是镇江精功对自己有几斤几两认识也很清楚，对外谦虚的称自己是“中小企业”，初期定的销量目标只到4位数级别。
最终销量也确如镇江精功预测的那样，在千辆级别徘徊；所谓不想当将军的士兵不是好士兵，不想做大的企业不是好企业。另一方面镇江精功给自己定了2009年进入国内重卡十强，2015年销售额破百亿的目标。区区千辆的销量肯定是不足以支撑起如此宏大的目标，如何破局突围是摆在镇江精功面前一道难题。
在千禧年后的那几年，主流卡车厂家为了决胜于未来，推出的重卡新车型如下饺子一般。东风紫罗兰、一汽解放奥威、重汽斯太尔王等车型各个实力强劲，一经推出广受市场好评，口碑销量双丰收。这让镇江精功是又羡慕又心急，怎奈2006年镇江厂区投产时，不管是人员（大量聘请来自春兰的管理及技术人员）还是配套体系都是用的“南京春兰”那一套，造重卡还欠点火候。
（是不是看着有点眼熟？）
2006年的“南京春兰”已经是强弩之末，距离2008年卖身徐工已经不到两年时间。“南京春兰”落得如此地步，一个重要的原因就是旗下产品跟不上市场的需求，以中卡和准重卡为主。镇江精功依托“南京春兰”来切入市场，本身在竞争中就已经落了下风，在大流中有点跟不上趟了。这些短板和不足，镇江精功一开始就心知肚明。借助“南京春兰”可以把“孩子”生出来，如何养大一个先天不足的“孩子”是个很头疼的问题。
在经过分析之后，镇江精功决定出“奇招”，也就是所谓的“剑走偏锋”。具体而言就是以细分市场作为突破点，而且这个细分市场一定要是空白的。彼时市场上平头车型已经杀得一片火红，反倒是长头车型竞争没有那么激烈；一汽解放和东风旗下的老款长头车型已经因为技术落后而逐步没落；市场上只有一款经过拉皮改良的“柳汽龙卡”独领风骚，定位仍旧是中低端市场。新款且有技术含量的高端长头重卡国内市场上根本没有，这就是一片不折不扣的空白市场。在这样的背景下2005年精功远航高端长头重卡立项。
该项目通过引进美国万国牌旗下的长头车型来实现生产高端长头重卡的目的（美国作为长头重卡的天堂，引进美国长头车型确实是最好的选择）。最终引进的车型确定为万国的7000系列，该系列兼顾中卡和重卡两个类别，后期拓展改良很方便。
（美国原版）
以上就是精功远航长头重卡出生的背景，镇江精功作为当时的一家初创且规模不大的车企，为了能够发展壮大也着实是煞费苦心，其奋进求变的精神确实值得表扬。
精功远航长头重卡2009年正式上市，从立项到上市历时4年。发动机可以选用康明斯ISM和日野P11C，动力覆盖340-420匹，相比当时国内其他长头重卡260-280匹的马力高出一大截。此外同代引进的万国7000系列驾驶室，无论是安全性、舒适性还是美观度都要甩同时期的国产长头重卡一大截。CAN总线技术的运用，大大提高了车辆的可靠性。镇江精功希望将远航长头重卡打造成一款可靠、节油、高效、舒适的产品，以摆脱当时国内用户对于长头车型低质低价的印象，从而规避掉价格战。
镇江精功的想法是好的，当然市场也是残酷的，它并不一定会跟着厂家的意愿来走。精功远航长头重卡的“高质”带来的是高昂的售价，先期上市的车型定价为36-40万。要知道这是2009年时的价格，此时平头重卡普遍售价在25万以下，而主打性价比的长头重卡售价更是低至15万以下。精功远航长头重卡的售价确实足够“高端”。
如此高的售价严重制约了精功远航长头重卡的市场表现；再加上镇江精功本身并没有多少技术和生产经验积累，导致车辆本身造价就很高，这又限制了后续营销时利润的腾挪空间（做不起宣传，招不到经销商）。还有当时长头车型还是采用和平头车型一样的车长规定，这也限制了长头车型的发展。
镇江精功看上的“高端长头重卡”这块空白市场，在当时发育的并不完全，或者说根本没有多少发展空间。前文提到镇江精功将自己大力发展高端长头重卡比喻为“冒险”“剑走偏锋”，这里本身就包含了赌的成分。造车要成功最终还是要回到产品质量和技术实力这些基本点上来。
（前辈不死，只是换种“活法”）
精功远航长头重卡最终销量惨淡，这一切从一开始就已经注定，没技术、没实力仅仅想通过“出奇招”来博得一线生机，这种想法太过理想化，只是如今有些企业似乎还没明白这个道理。
