舍得。
我国卡车行业近些年的发展壮大有目共睹，这其中整车厂的努力肯定是居功至伟的；但同时国内卡车零部件企业的努力也功不可没。我曾在2019年写过一篇文章《戏说黄金动力链，是不是好“奶妈”？》，介绍了黄金动力链在行业内的地位；由此引申出一个问题，行业内除了黄金动力链这位“奶妈”，还有别的“奶妈”吗？
细想之下还真有一位，它为老车型续命，为后进者降低行业准入门槛。它名气可能没有黄金动力链那么响亮，但不妨碍它作为幕后大神的地位，它就是今天要介绍的“湖北齐星”。
说湖北齐星是某些卡车企业的奶妈这个说法是没错的，但考虑到湖北齐星的发家史我觉得称其为幕后“大神”更为贴切。湖北齐星原本是湖北随州一家街办企业，成立于1980年，最开始生产自行车，不过因为效益不好最终背负了200多万的债务（80年代的200万，债务负担可谓相当重），工人也走的只剩下80多人。
好在这时出现了湖北齐星发展史上的灵魂人物“徐德”，在他的带领下湖北齐星找到了生产汽车配件这条路，并且通过一系列操作在1988年傍上了东风汽车集团的大腿。之后湖北齐星将经营重点放在了卡车驾驶室的开发与生产上，至此开启了自己的迅猛发展之路。如今湖北齐星已经发展成了一家涉足车身（驾驶室）、房车、化工、纺织、光伏电子等多领域的综合型企业，当然车身（驾驶室）仍是其主业，毕竟是该业务奠定了湖北齐星的“江湖地位”。
变速箱、驱动桥、发动机、驾驶室是一辆卡车的核心零部件，前三者成就了行业奶妈——黄金动力链，驾驶室则成就了行业大神——湖北齐星。这样一对比湖北齐星是什么江湖地位，各位卡友就会有一个直观的了解。
在业内不管是头部企业（比如：陕汽、上汽红岩、东风）还是二三线企业（比如：大运、三一）都和湖北齐星有业务往来。这些企业旗下的一些车型上会选用湖北齐星的驾驶室，这也就是之前有卡友提到的“明明厂家不同，为什么有些车型驾驶室造型会长的很像？”。
以湖北齐星经典的PW21驾驶室为例，红岩新大康、青年曼卡、东风副厂出的12吨随车吊都使用该款驾驶室，只是对前脸进行了修改。并且该款驾驶室还出口到了伊朗，成为伊朗AMICO公司旗下重卡的配套驾驶室。
（红岩新大康）
湖北齐星生产的驾驶室具有非常不错的性价比，很多企业通过选用湖北齐星的驾驶室来降低整车的制造成本。价格便宜这对很多经济型车型而言十分重要，因此无论是联合还是其它企业，当他们在产品线下探的时候都选用了湖北齐星的驾驶室，这给了客户更多的选择。
（日野小鹰）
同时也因为湖北齐星的存在，直接拉低了卡车行业的准入门槛。比如三一、吉利远程在一开始涉足重卡制造领域，都是通过直接采购湖北齐星的驾驶室来节约成本、快速推出产品。最终三一重卡通过高性价比策略搅动了国内重卡市场的格局，而吉利远程甲醇重卡则对国内新能源重卡的发展有十分积极的贡献，以上这些都有湖北齐星的一份功劳。
除了为卡车提供驾驶室，湖北齐星也为工程机械提供驾驶室，其中大客户就有徐工。在承接这些民用业务的同时，湖北齐星还为陕汽军车做过配套驾驶室，军品对工艺及耐用性的要求是十分严格的，湖北齐星能接下这样的业务也间接证明了其制造实力。
最后看一组数据，到目前为止湖北齐星已经开发了300多款驾驶室；年产能达到了十万台，在国内专业驾驶室领域市场占有第一，光今年上半年就已经生产销售3.3万台驾驶室。
看到这里卡友们可能以为我是写了篇湖北齐星的软文，事实并非如此；任何事情都有其两面性。湖北齐星也有两面性，仅就湖北齐星对行业的影响而言，是我个人的一个主观划分，和湖北齐星自身定位是没有关系的。
前面我们已经说过湖北齐星对行业发展的正面影响，接下来就要说说它的负面影响，分析下来主要有两个方面：
一、加剧了行业同质化竞争态势。
严格来讲这并不是湖北齐星的问题，而是整个卡车行业的问题。在畸形货运市场的影响下，国内卡车用户十分看重性价比，而湖北齐星只是做出来满足市场需求的驾驶室供大家选择。最终卡车行业内中低端车型同质化日益严重，对行业发展不利。
二、仿制为主，拉低了国内卡车造型原创设计的层次。
这里还是拿前面提到的PW21驾驶室举例，其为伊朗客户配套的型号，前脸直接山寨曼恩的TGA车型，驾驶室本体又是仿的日野小鹰。这种日欧杂糅的做法，很难与协调、美感这些词挂钩，给人满满的山寨廉价感。
即便是湖北齐星最近几年推出的型号，在给不同厂家适配的时候也会杂糅，诸如奔驰、曼恩等大厂的外观设计元素，原创度着实不高。在乘用车领域，原创且美观的外观设计已经被证明能大幅提升产品竞争力；在卡车领域主流大厂也在积极发力原创设计。这是大势所趋，因此真心希望湖北齐星能顺势而为，而非仅仅关注产品性价比。（文/卡家号：小K）
