柴油轻卡时代"落幕" "新继承者"会是谁?

▎微卡/小卡 更大意义上是弥补轻卡在短途运输上的劣势

微型卡车我们一般称之为微卡，这种小型载货汽车是在微面车型的基础上，后部加入栏板或者封闭式货厢。按照国标定义的尺寸为：车长小于等于3.5m，总质量小于等于1800kg；同时，市面上的兼顾载货和舒适度的“轿卡”车型同样属于微卡车型的定义之中。

还有一种车型，就是小卡车型，这种车型我们没有明确的车型定义，只不过我们约定俗成的将2800mm轴距的载货车型定义成为了小卡车型，这是一种介于微卡和轻卡之间的载货汽车。

微卡/小卡车型凭借更灵活的车身，不俗的承载能力，在很多城市、乡镇细分市场运输中，保有量不断上升。

微卡/小卡车型其实在很多方面的运营场景与客厢式运输车类似，都是定位于城乡短途运输，同时微卡/小卡车型作为N1类车型，总重在3.5吨以下，市区限行范围相比4.5吨蓝牌轻卡大大减少。

灵活小巧的车身更适合在街道中穿梭，2米左右的总高度可自由进出地下室及各种限高。随着对于蓝牌轻卡的限制越来越严格，微卡/小卡的优势也会越来越明显。

并且，微卡/小卡车型可选的动力源也十分的丰富，柴油机、汽油机、双燃料、纯电车型应有尽有，而且微卡/小卡车型的售价比轻卡车型要低2/3左右，低廉的入门价格也使微卡/小卡车型成为了新入行城配运输用户的首选车型。

但是，微卡/小卡车型和客厢式运输车的劣势同样很相似，对于一些大件物品或者轻泡货运输，微卡/小卡的货厢尺寸就成为了其硬伤所在，不过，大多数选择微卡/小卡的用户更为看重的是高频次运输而不是单次载货量，所以微卡/小卡的出现更大意义上是弥补轻卡在短途运输上的劣势。

●  客厢式运输车：承载空间是劣势，适用于特定的运输场景。

客厢式运输车，就是我们俗称的“面包车、MPV、VAN”，既有微面也有大面包，载人拉货两不误，在城配市场中是一种十分常见的车型，这种车子拉货跑市区方便，不属于禁行车辆，许多个体商户、小型私人企业、物流公司、搬家公司等都会选择购买这类车型来给自己进货、送货。那么这类车型能否成为城配市场的主流军呢？

小编认为，客厢式运输车的适用面过于小，受制于车型的限制，不仅对于货物的重量有要求；并且，对于货物的高度也有一定的要求：不得超过座椅背高度并遮挡车窗。所以，客厢式运输车有着承载空间是劣势，只能适用于特定的运输场景。

●  编后语

最后我们总结一下：总体来看，客厢式运输车和微卡/小卡车辆更大的意义上是弥补轻卡在短途运输和城市最后一公里配送商的劣势而存在的，这两种车辆替代轻卡车型的概率并不是很大。

或许，未来的轻卡产品会呈现出：柴油轻卡向汽油轻卡过渡，微卡/小卡/客厢式运输车作为弥补轻卡在短途运输上的劣势而存在，城配用车最终会向新能源/清洁能源轻卡的方向进行演变。那么您觉得，谁会是未来柴油轻卡的接班人呢？欢迎在评论区留下您的观点和看法。（文/张夼源 图/卡车之家）