柴油轻卡时代"落幕" "新继承者"会是谁?

小编在前文已经分析，新能源轻卡或许会成为城配用车的“归宿”，那么现阶段有没有可以替代柴油蓝牌轻卡的产品呢？还真有，那就是汽油轻卡、微卡、小卡、厢式运输车等车型了。接下来我们逐一解析，看看谁将成为柴油轻卡的“继任者”。

▎汽油轻卡 向新能源/清洁能源方向过渡的产物

汽油轻卡：未限制发动机排量，未来向排量更大，机体更轻的方向去前进？

受制于排放问题，越来越多的大城市出台货车限行政策，原本城配主力的柴油车型在城市越来越不受待见，再加上国六时代，不仅柴油车型的购车成本逐渐提升，更为复杂的后处理；尿素要求、油品要求都随之而来带来了提升。这个时候，汽油轻卡的优点不断显现而出，受到了众多卡友的关注。

汽油机仍然存在着动力不足的短板，我们都知道，在相同排量下，柴油发动机的扭矩更大,扭矩大最直观的表现就是爬坡能力和重载能力，而且在低速加速性能方面，柴油机也是略优于汽油机的，面对路况较差的工况，柴油机的综合表现和油耗方面都是略低于汽油发动机。

但是，随着技术的发展，涡轮增压、长行程低转速，甚至是汽油机压燃技术的运用，都使得汽油发动机在动力方面的不足逐渐被补齐。

同时，市面上的汽油轻卡的售价普遍要低于同排量的柴油轻卡，使得用户入手难度进一步降低，而且随着国六柴油车对于油品和尿素质量要求逐渐提升，原本柴油的价格优势也在被逐渐缩小，柴油轻卡的运营成本优势已经不再明显。

汽油轻卡的售价要低于柴油轻卡，动力差距和油品价差也在不断缩小，这就使得柴油轻卡用户群体向两个方向去分流：

1，看重载货量，大多跑城郊或者城乡工况的卡友会大概率的转向黄牌车型。

2，城市工况，短途城配运输的散户卡友会转而选择汽油轻卡或者微卡/小卡车型。

值得一提的是，在工信部的《通知》中，对于总质量超过3500kg的轻型货车（不包含客厢式运输车）的发动机（柴油）排量不大于2.5L（不包括冷藏车）。

这其中我们可以发现是对柴油发动机做出了排量的要求，而对于汽油发动机并未做出相应的限制，这是不是意味着汽油轻卡未来会向着排量更大，发动机体更轻的方向去前进？