柴油轻卡时代"落幕" "新继承者"会是谁?

▎新能源轻卡：或将成为城配用车中的“归宿”

此前，交通运输部曾指出，要加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。

随着国家以及各地区的政策发力，在中短途城配市场中，在路权方面，新能源车辆的优势逐渐远超传统燃油车辆，并且随着我们国家“双碳”战略的发布，以新能源为驱动方式的商用车产品迎来了发展的机遇。

但是，新能源汽车有着售价高、自重大荷载量小、充电耗时长、里程焦虑等痛点，限制了目前城配散户的购车“欲望”。

对于售价偏高的问题，我们可以采用“国补”、“地补”等补贴和“以租代购”、“低息零首付”等金融扶植政策来解决。

对于新能源汽车的里程焦虑问题，我们也可以着力研究开发全新的“三电”系统以及采用“换电”的补能方式来解决。

但是对于车身自重较大的问题，受制于技术等诸多因素，现阶段并没有一个好的解决方式。

此前2021年全国两会上，汉马科技党委书记、总经理刘汉如曾提出了“关于换电重卡电池不计入超重范围”的提案获得了许多业内人士和卡友的支持。

我们可以设想一下，如果将车辆范围从“换电重卡”拓展到“换电商用车”，似乎新能源轻卡的痛点问题也就不复存在。

“车电分离”式的销售模式可以极大的降低用户的资金压力，同时“换电模式”更为高效的新能源补能方式，不仅适合于点对点的重卡运输市场，对于每日续航里程不超过三百公里的城配市场同样适合，充电耗时长的问题通过3-5分钟的换电站即可解决。

同时，如果“换电模式的商用车电池不计入超重范围”的政策一旦实施，那么对于新能源车辆自重大荷载量小的问题也就不复存在；那么有着路权优势的新能源轻卡势必会后来居上。

而且，我们在此次工信部颁布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知（征求意见稿）》中也发现了一个“有趣”的信息：

《通知》中的《轻型货车载质量系数限值要求》详细划分了栏板式货车、自卸货车、仓栅式货车、厢式货车、冷藏车、越野栏板式、仓栅式货车、越野厢式货车等品类的载质量系数限值要求，但是唯独没有对新能源汽车做出相应要求。

这是不是意味着有关部门正在针对于新能源汽车自重大荷载量小的问题已经开始研究？当然这一切还得等到《通知》正式颁布之后或许我们才可以得知。

小结：从长远角度看，不只是城配市场，应该说是我国的整个物流市场都在向着新能源化、清洁能源化的方向去发展。新能源车辆发展势在必行。

但是现阶段来说，新能源汽车还有着技术、法规、政策等要素需要明确和完善；而且，现阶段的新能源轻卡仍处于抢占市场份额的阶段。在我看来，新能源轻卡会成为城配运输市场中的“归宿”，现阶段还并不能“撼动”传统燃油车辆的地位。