● 在非洲还能服役的奔驰长头卡车
除了国产的老卡车,这位收藏家还有很多进口的老卡车,例如这台奔驰L系列的经典长头卡车。这种小长头的车型的被动安全性比普通平头卡车要好,视野则要优于大长头的卡车。
这一代的奔驰L系列卡车还能在非洲见到活的,说明它生命力的顽强程度。奔驰的口号“征服天地海”不是浪得虚名的。
奔驰排半驾驶室的卧铺非常宽大,而且可以布置成上下的双卧铺。这一代驾驶室从1959年开始生产,到上世纪八十年代才停产,是非常经典的车型。
● 原装三菱扶索双排卡车
国内早期很多卡车平头驾驶室都采用或者借鉴了三菱的驾驶室技术,所以看见这款三菱卡车,大家都会感觉非常熟悉。
解放第一代平头驾驶室、柳汽第一代平头驾驶室、齐星第一代平头车身都是采用的三菱技术。这是专门的出口版三菱,因为它的方向盘在左侧,符合我们靠右行驶的国家。
这款车的里程数也很少,几乎没怎么开过,是采用日本原厂的底盘和本国上装。车门下方有可能踩踏磨损的地方都包上了铝合金蒙皮。
● 五十铃轻卡是国内轻卡的老师
当年我国进口的五十铃ELF轻卡很多,但是能保存到现在还有这种成色的和少见。这一代的五十铃ELF轻卡的驾驶室和底盘技术在我国遍地开花,大家都很熟悉的4JB1轻卡发动机也是它的原创。
这款五十铃双排座轻卡也是专用车底盘,几乎没怎么跑过,一直处于停驶状态。目前双排座的五十铃技术轻卡底盘在我国仍然是很多市政、工程等专用车的好搭档。在路上随处可见。不过我国一般是采用明黄色的工程黄涂装,日本采用的是红色的涂装。
同样来源自日本的双排座车型,大家猜猜看是什么品牌?由于存放场地几经搬迁,这些原本存放在仓库里的老卡车现在暴露在露天中。但是日本进口的老卡车仍然保持了良好的外型,锈蚀面积不是很大。
● 操控性好的原装现代轻卡
这一代现代轻卡没有引入国内生产,所以在国内的曝光率很低。但是在韩国却是国民级别的轻卡。这个上装也是韩国生产的。
韩国轻卡的排量比中国同吨位轻卡要大,现代商用车的盛图轻卡到中国来之后入乡随俗了,换上了2.8升级别主流排量的机型。
现代轻卡的内饰有同时代典型的现代车型风格,各个功能部件都非常圆润。现代车看起来很普通,但是耐用性和可靠性比原装的日本车不相上下,谁开谁知道。
● 编后语:
相较于其他国家丰富的老卡车收藏,我国的汽车文化发展较晚。很多经典老车型都回炉去炼铁了,很少有保存完好的古早味卡车。侥幸逃过炼铁的少数经典车型也没有得到很好的保护。例如中国航空博物馆里的老卡车,听凭日晒雨淋,让人很心痛。以民间的力量,收集并展示老卡车和汽车文化,这些卡车收藏家们给广大卡友作出了榜样。小编个人的梦想是收集一辆EQ140,因为那是陪伴小编从童年到青年的车型,也是启蒙车。但是梦想实现很难,小编目前能做就是传播卡车文化,让更多的人来关注老卡车。(图/文 梅振)