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前情提要
在经历了长达十年的严重动乱之后，国内各项工作才逐渐走上正轨。但是，“两个凡是”的错误思想严重束缚了中国人民，什么才是真理成为中国人民破解渴望得到解答的问题。1978年，《光明日报》一篇名为《实践是检验真理的唯一标准》的文章火遍全国，一场关于真理标准问题的大讨论在全国展开。
面对党和国家未来何去何从、我国社会主义事业如何发展的重要关头，1978年12月，党的十一届三中全会在北京召开，会议重点在于“把全党的工作重点转移到社会主义现代化建设上来”，作出了实行改革开放的重大战略。从此，中国社会全新的发展时期正式到来，中国人民也开启了大踏步赶上时代的脚步。
第一部分：当中国拥抱世界
1.一代神车—五十铃NKR
改革开放初期，为了发展我国的汽车工业，国家有关部委牵头在原有的三大汽车制造厂（第一汽车制造厂、第二汽车制造厂和济南汽车制造总厂）的基础上分别进行兼并整合，先后组建了解放汽车工业联营公司、东风汽车工业联营公司（也被简称为“东风汽车公司”）和中国重型汽车工业联营公司，史称“三大汽车集团”。与此同时，中国汽车对外合作也逐渐拉开序幕。
1983年，在国家有关部门的牵头下，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔公司签订了“STEYR 91”系列载货汽车技术的整车技术，并引入到当时重汽联营公司的三家联营厂进行生产。同年，中国第一家中外合资汽车制造企业——北京吉普汽车有限公司正式成立，开始投产具有国际先进技术的“切诺基”越野乘用车；上海汽车制造厂也与德国大众公司进行合作，第一辆“上海桑塔纳”轿车试装下线。
1985年，上汽大众汽车有限公司（原名“上海大众汽车有限公司”，2015年12月25日更为现用名）正式成立，中国乘用车生产技术开始走向国际化和现代化。也是在这一年，五十铃汽车公司在中国重庆设立的中国第一家中外合资商用车制造企业庆铃汽车有限公司挂牌成立，在中国市场投产第四代ELF轻型商用车，并将技术引入到江西汽车制造厂和西南轻型汽车工业联营公司。在中国市场，第四代ELF还有一个更为人熟知的名字——五十铃NKR。
五十铃NKR是五十铃汽车公司全球投放的拥有着当时先进技术的新一代轻型商用车。根据配置不同，NKR的设计总质量为4.1吨至5.5吨，采用当时“极为先进”的4JB1型2.8升直喷式自然吸气柴油发动机，最大功率57千瓦/77马力，最大扭矩172牛米。在80年代，一款自然吸气柴油发动机能有如此的数据表现已经很不错了。这款机型直到现在还在被一些轻型商用车使用，有的已经升级到国六排放标准，可谓是“一代神机”。
除了一代神机4JB1，NKR还有一款4BC2型3.3升自然吸气发动机，最大功率65千瓦/88马力，最大扭矩200牛米。不过这款发动机只有进口车型可以选择。这两款发动机搭配的均为一款5速手动变速箱，最后一个挡位是超速挡设计。
当时国内最常见的NKR还是后单胎、双排座、短轴距的窄体驾驶室车型，驾驶室与底盘为一体固定，检修发动机时需要从驾驶室内部掀起座椅进行检修。而后双胎、单排座、长轴距的宽体驾驶室车型可以直接翻转驾驶室。这种车型有的被称作NHR。在很长一段时间内，五十铃NKR/NHR占据了很大一部分的轻型商用车市场，并且成为一款特殊的街车，陪伴着中国人民的日常生活。
2.南京有个依维柯—Turbo Daily
80年代后期，南京汽车制造厂抱上了依维柯的大腿，计划在国内生产依维柯全球同步的轻型商用车——第二代DAILY轻型商用车；1991年，由南京汽车制造厂生产的首辆依维柯Turbo Daily正式下线，从此，中国轻型商用车被日系品牌车型支配的时代一去不复返了，中国轻型商用车市场也迎来了意呆利留学生。
依维柯DAILY系列诞生于1978年，是依维柯公司组建之初的首款车型，至今已有超过40年的历史。其中Turbo Daily诞生于1985年，是第一代Daily的涡轮增压发动机车型。在中国投产的Turbo Daily属于第二代车型，发动机是一款直列四缸涡轮增压柴油发动机，匹配手动变速箱，要知道当时自动变速箱在商用车的应用甚是少见，更不用说HI-MATIC 8AT这样同级别神一般的存在。
Turbo Daily甚至整个DAILY家族与同级别车型最大的不同之处在于，没有原生前驱车型。这个特点一直保存到了现在。
1996年，由南京汽车制造厂和依维柯合资成立的南京依维柯汽车有限公司挂牌成立，而Turbo Daily也迎来了第一次改款。接下来十余年的时间内，Turbo Daily再次经历了两次改款，不断活跃在轻型商用车市场中，成为中国轻型商用车市场的一棵常青树。
第二部分：自力更生求发展
在中国汽车工业进入外商合资合作的时代之后，老三家也都没混吃等死，而是开发自己的新产品和市场一较高下。
1.乘东风，奔前程——EQ1090/EQ140系列
1978年，由于军用车订单的大幅度缩减，第二汽车制造厂陷入了年年亏损、即将倒闭的生死存亡时刻。也就是这样的环境下，第一代东风民用车型EQ140正式走下生产线，开启了它不平凡的“车生”。EQ140早期版本与我们所认识的EQ140有着很大的区别，整体外观设计和EQ240差不多，只是底盘和动力总成上稍有差别。
80年代，第二汽车制造厂将EQ140的外观设计进行微调，最大的外观特征在于灯组的边框为白色，前风挡玻璃为分体式设计，俗称“小玻璃东风”。1984年推出的EQ140-1系列车型将风挡玻璃改为整体式曲面玻璃的设计，也就是“大玻璃东风”。并且，EQ140的原厂柴油发动机车型由东风汽车公司下属的柳州汽车厂负责生产。
1987年，东风EQ140系列累计产量突破50万辆，并达到了年生产10万辆中型载货汽车的能力，一举跃身世界中型载货汽车产量前列。1990年，EQ140更名为EQ1090，改款车型“征服者”正式面向市场；1991年4月，EQ140系列累计产量达到100万辆，成为仅次于解放CA10系列的中国第二畅销的中型载货汽车。直至今天，还有相当一部分的EQ1090系列车型活跃在各个领域。
2.国优第一车——解放CA141系列
进入80年代，为了接替年事已高的老解放CA10系列车型，第一汽车制造厂开始研发他的垂直换代车型。1986年7月，老解放的继任者CA141系列中型载货车正式完成垂直转产，1987年起大规模量产。CA141采用了与老解放截然不同的前翻式发动机罩，驾驶室宽度也有所增加，内饰也全面升级，并使用了软化塑料仪表台，内部装潢也是80年代的先进水平。试制过程中一汽还把CA141原型车送到了日本进行测试，各项数据表明CA141具有80年代国际同步技术水平。
CA141系列采用带化油器的直列6缸自然吸气汽油发动机，最大功率135马力，最大扭矩372牛米。对于当时的技术水平和运营环境而言已经非常强劲。后期还增加了直列6缸柴油发动机，最大功率140马力，最大扭矩392牛米。与汽油机型相比，在燃油经济性等方面具有突出优势。90年代开始装配引进日野汽车公司技术生产的6速全同步器结构手动变速箱。
1991年，CA1091（CA141）系列荣获国家质量银奖，成为国产中型载货汽车领域的“国优第一车”。1993年，CA141的改进车型CA142（CA1092）系列投放市场，并在之后的很长一段时间继续生产，保守估计，CA141系列及其改款改进车型的产量早已达到120万辆以上。
下集预告
80年代后期至90年代是我国卡车产品集体大爆发的一段时期，各路豪杰层出不穷，这些90年代新车型又有着什么样的故事呢？
1992年，我国正式启动了社会主义市场经济的时代，中国汽车工业又将迎来怎样的发展机遇？
21世纪的中国汽车工业又发生了哪些变化？
80年代叱咤风云的三大集团又怎么样了？
中国第一家外商独资商用车企业又是如何产生的？
敬请期待《征途》系列第四集《改革春风吹满地（下集）》。（文/卡家号：开卡车的乐迪）
