【卡车之家 原创】在7月29日的交通运输部例行发布会上，我们得到了一个重要信息：上半年，完成营业性货运量247.5亿吨，比2020年同期增长24.6%，同时2020年，全国1800多万货车司机完成了全社会74%的营业性货运量。
我们不难发现，这群庞大的司机群体承担了现代化物流运输的重任，将国内各个地区连接在了一起，无论在哪，都能轻松买到各地特产，这也让老百姓日常起居、衣食住行变得更加便利了起来。
我们在享受卡车人物流运输的同时，也不能忘记他们为此付出的辛劳。尤其是当下低迷的货运行情、没有规范竞相压价的网络货运、禁行政策通行不便、证件办理难以及糟糕的从业环境，让卡车人心力憔悴。针对这些行业问题，交通运输部近日发布了《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，后续将会有这些举措。
7月29日发布会上，孙文剑表示，《意见》提出了28项重点工作任务，主要包括：严格规范公正文明执法、畅通货车司机投诉举报渠道、简化货车司机办事办证手续、优化调整货车禁限行政策、改善货车司机停车休息条件、依法打击车匪路霸，规范网络货运新业态经营行为、推进货车司机参加社会保险、合理引导货运市场供给等9个方面的举措。
接下来，我们将这9个方面，一个个来为卡友们分析下。首先是严格规范公正文明执法：由于职业上的区别，很多卡友对于执法者会有一定抵触情绪，但我们只要是合法守规驾车，就没什么可怕的。货运行业存在不少“潜规则”，尤其是超限超载这一块，通过交保护费买“路牌”来逃避交通执法部门处罚。
还有高速收费站对于绿通货物认定标准，前段时间闹的沸沸扬扬的北斗星掉线服毒自杀案件，卡友割腕要求重新复磅等等，一次次刺痛卡友的心。对于执法者而言，执法既要有力度、合规，也要有温度，把握好两者之间的标准，才是正确的“打开方式”。
规范网络货运新业态经营行为：网络货运平台如今也成为了卡友们找货的主要渠道之一，他们几乎垄断了市面上大部分货源和车源。为了抢占更多用户，几个平台之间形成了恶性竞争，不断压低运价，诱导货车司机低价竞争，同时还通过一些不公平的派单机制，让卡友们充值会员。定价机制不合理、生产经营不规范等一系列问题，已涉嫌侵害货车司机合法权益。
为此，交通部也约谈过满帮集团和货拉拉，要求对损害货车司机合法权益的经营行为进行整改，合理制定经营规则。紧接着7月份，满帮被网信办进行审查，在审查期间将停止新用户注册，可以说是一波未平一波又起。
改善货车司机停车休息条件：对于长途运输的卡友来说，良好的睡眠状态是保证第二天安全出行的基本条件。目前全国已有400多家“司机之家”投入运营，让货车司机在工作途中能够“喝口热水、吃口热饭、洗个热水澡、睡个安稳觉”。
当然，卡友们最关注的还是疲劳驾驶没位置停车的问题。目前基础设置还跟不上现在货车基数，服务区容量不够、停车区域小、车位少，很难满足货车停车需求。建议能够在疲劳驾驶高发路段附近或者新建高速公路上，单独增设更多的货车专用停车休息区，来提升停车数量，弥补夜间服务区停车问题。
优化调整货车禁限行政策：货车限行区域一步步扩大，有的地方甚至是24小时限行货车通行。目前来看，不合理的限行区域仍有很多，而且限行时间对于卡车司机来说也不友好，时间短且主要集中在凌晨。
从卡友实际诉求来看，不少人是希望能够适当开放黄牌货车进城（得根据尺寸和总质量来确定），这样就可以和蓝牌轻卡形成相互合作的关系，同时还能降低蓝牌车超载超限情况。
畅通货车司机投诉举报渠道：卡友们遇到问题的时候一般会选择投诉吗？相信很多卡友并不知道有效的投诉渠道，最多就是联系当地交管部门、行政部门或者报警之类的。而且即便是进行了投诉，也不见得就能解决问题，这些投诉也不一定就能传达出去，很多部门之间可能存在“踢皮球”的现象。
如果卡友们有问题想要投诉的话，可以拨打交通运输服务监督电话12328。当然，我们也希望相关部门能多听挺卡友们的诉求，不断优化投诉举报处理机制，让畅通有效的投诉渠道成为连接卡友和政府的桥梁。
简化货车司机办事办证手续：自从“放管服”改革措施提出后，现在办理相关证件和手续要比以前方便不少，比如可以异地年检、网上登记挂号、自助办理等。但即便如此，仍然还是存在一些不便的地方，例如办理周期长、资料复杂、审核慢等情况。
尤其是卡友们吐槽的从业资格证，“耗时耗力更耗钱、形式流于表面，上课打卡、交钱就过”。里面的很多内容与考取A1\A2、B1\B2驾照时大同小异，整个学习过程是比较空洞的，相当于是重复走了一遍流程。而且现在还出现了黄牛替考、花钱买证的情况，这本证书似乎已经失去了原本的意义。
依法打击车匪路霸：以前很多老司机可能或多或少了解过这些情况，也会建议大家不要走哪些路段、容易碰到车匪，还要少带现金等。那时候的车匪要比现在偷油贼嚣张百倍不止，一言不合围上来就对司机一顿胖揍，抢钱又抢货。现如今，在除恶扫黑的大环境下，基本上很少再发生此类事件。
推进货车司机参加社会保险：卡车司机购买社保的并不多，即便是给公司开车的，也很少有买社保的。一种是认为社保没什么作用，另一个可能很多卡友的思维还停留在以前，老了有儿子女儿可以养自己，但现在年轻人工作压力更大，精力有限，真要喊他照顾的话，恐怕比较困难。
对于普通家庭来说，购买社保是很有必要的。生病住院可以报销不少的医疗费，当你工作不动的时候，退休了每个月还有一笔养老金到账，这个时候或许才能体验到有社保的好处。
合理引导货运市场供给：导致运价下跌的因素很多，其中一个比较重要的原因在于市场供需方面。目前来看，市场是供大于需、运力趋于饱和，属于车多货少的情况，这时候拥有货源的一方就更有话语权，在运价涨跌没有严格标准的情况下，出现了大面积的下跌。
相关部门可以利用大数据等信息化手段来监测货运市场，定期向社会公告道路货运市场供需状况等信息，及时引导、合理调控市场运力，实现供求基本平衡。
● 编后语：
不知从何时起，卡车司机这个职业变得不再受人尊敬，成为了一个处处受气、接受行业潜规则的“老好人”。就是这群老好人，在疫情爆发时，冲在一线，为各地送去生活物资、医疗设备，建设了雷神山、火神山等多所医院，成为了最美逆行者。此次郑州洪灾，他们义不容辞、挺身而出，不仅完成了本职运输工作，还将车辆投入河中堵堤，这种民族大义的豪情，让我们感动不已。
此次交通部发布的《关于加强货车司机权益保障工作的意见》，或许意味着大家的好日子要来了，必须保障卡车司机权益，让光荣的劳动者享受到应有的待遇，这样才不枉大家的付出。（文/龚弋新）
