【卡车之家 原创】在环保升级、政策优势以及市场需求多样化等因素驱动下，新能源物流车迎来了更进一步发展。尤其是城配运输企业，近几年逐步大规模使用纯电动货车，另外经常在城市核心区域跑货运的卡友，或者网络平台接单跑城配的卡友，选车上也有多样化需求，不再是单纯考虑燃油车，纯电动车也纳入到了备选计划当中。
目前，城市物流运输当中比较常见的纯电动车型就是VAN和轻卡，这两类车型有什么样的特点？对应怎样的工况？接下来我们就和大家一起聊聊。
在北京、广州、深圳、上海以及成都等环卫急先锋城市，纯电动货车逐渐在城市中心区域替代传统燃油物流车成为重要运输工具。以前段时间成都发布的货车通行政策为例，悬挂新能源汽车号牌的货车可以行驶在货车限行路段上，同时也不受早高峰、晚高峰等时间限制。
首先来看一下纯电动VAN，也就是我们常说的封闭式货车。其实国内更常见的还是燃油微面、轻客一类的车辆，它们大多是非运输经营车辆，但国内特殊的货运环境让其具备了不一样的使用方式，后排座椅一拆，服装、零食等商品货物一股脑地塞在里面，几乎无所不能。
近些年，国家针对这类非货运车辆进行了严厉整顿，同时城市限行、环保等政策更是让此类车辆受到了极大限制。因此，纯电动VAN开始逐渐崭露头角，许多驾驶传统微面的卡友也纷纷转投纯电动VAN。尤其是跑网络货运平台的，为了解决随时随地进城配送的难题，选择此类电动货车成为了一个很好的解决方案。
根据产品配置和体型尺寸不同，搭载的动力电池容量一般在40-80千瓦时左右，载货空间约在5-11方，考虑到车辆运输环境和使用情况，相应的续航里程也会有所不同，大约在100-300公里左右。如果采用直流快充模式，充满电的时间大约在1个多小时。
以图上的这款江铃特顺EV为例，配置58.1千瓦时电池，续航里程在200-300公里左右，快充状态下40分钟可充至80%，货厢容积为8.5个方。其永磁同步电机布置在驾驶室下方，其额定功率/最大功率为60/120千瓦，额定扭矩/最大扭矩为280/800牛米。
再来看下这款飞碟Q2，配置42千瓦时磷酸铁锂电池，续航里程同样在200多公里，快充下，0.8小时可充至80%，货厢容积为4.8个方，体型明显要比特顺EV小上不少。该车采用永磁同步电机，车辆电机直接集成在了后桥之上，由电动机实现变速和差速转换，保证更加高效的动力输出，该电机额定/峰值功率分别为30千瓦和60千瓦，最大输出扭矩225牛米。
基于VAN尺寸小巧、灵活性高的特性，其运输货物主要以小物件和快递偏多，能够在市区小巷、地下车库及商业广场走街串巷，满足轻抛、短途、末端等物流场景的使用。
纯电动轻卡如今更是特别常见了，无论是外观体型还是装载能力，基本与传统燃油轻卡相似。根据产品不同配置，电池容量多在80-120千瓦时，实际续航里程在200-300公里左右，快充模式下，大多数车辆在1-2小时内能够充满，货厢容积约15-18个方左右。
以现代泓图EV为例，可选择115千瓦时或者89千瓦时容量的磷酸铁锂电池组，在等速工况下，续航里程为330-430公里。快充模式下，71分钟可115千瓦时容量的电池组充满，在时间不够充裕的情况下，充电20分钟，也能带来100公里以上的续航里程，可以应付一些短距离配送任务。该车货厢最大容积为18.6个方，满足城配绰绰有余。
泓图EV搭载一台永磁同步电机，其电机布局在底盘中间部位，由传动轴进行动力传递，最大输出功率120千瓦，最大输出扭矩1007牛米。
江西五十铃翼放EV轻卡提供81.14千瓦时和106.95千瓦时两种电池容量，等速工况下，续航里程分别达到365公里和480公里。该车电机峰值功率为120千瓦，采用的是电驱动后桥，电机、驻车制动与后桥集成一体，无需传动轴，这样设计的优势在于可以提升整体传动效率。可选择多种不同尺寸货厢，容积最大将近19立方米。
纯电动轻卡的承载性能、货厢容积与普通燃油轻卡相差无几，适合于市区搬家、商超配送、门店转货以及大家电运输等工况场景。如果你是以运输大件货物为主或者是对货厢容积要求较高，那么纯电动轻卡更加适合一些。
在纯电动卡车宣传资料里，我们经常能看到在等速工况续航里程为多少的字样。其实这只是一个参考数值，并不是实际续航里程。在平日运营当中，得根据车辆载重、路况、空调等使用情况来综合考量，一般来说都会小于宣传数值，但也足够覆盖主城区与郊县等区域。
另外，现在无论是纯电动VAN还是轻卡，为了满足城市配送短距离、多趟数、高时效性的运输特点，都采用了高效的快充技术，以此来提升城市配送的运营效率。当然，氢燃料电池也是未来一大趋势，解决了电动轻卡充电时间长、巡航里程短的痛点。例如庆铃汽车与博世强强联手推出的氢燃料电池卡车。
此前有和一家城市配送物流企业的负责人聊过，他们公司大部分车辆都是纯电动货车，包括VAN还有轻卡。在问到他购买电动货车时，最看重车辆哪方面，他表示，主流的纯电动货车品牌之间差异没那么大，配置都是大同小异，更多关注的是金融方面的政策，哪个品牌给到的政策好、优惠多，就会考虑购买这个品牌。
从上图可以看到，2021年一季度新能源商用车的占比结构，纯电动微面类物流车占比为55.5%，超过整体一半以上，也由此可见纯电动VAN类车型的受欢迎程度。
纯电动轻卡微卡及中轻型环卫车辆占比35.7%，主要包括轻卡厢式物流车、微卡物流车以及中轻型环卫车辆。
新能源重卡类车型占比为5.5%，包括环卫车、牵引车、自卸车等，其中动力方式又涵盖换电式、插电式混合动力、燃料电池等。纯电动重卡多被用于工程自卸、矿石、煤炭以及港口等倒短市场，可以满足特定场景下的运输需求，另外换电技术也能够在短短几分钟内完成。
此外还有占比最小的纯电动皮卡，仅为3.3%，除了市场上这类车型较少之外，购买的人群也不是很多，更多是以市政单位、政府部门为主。
● 编后语：
城市限行无可奈何，再加上新零售、直播电商、生鲜直送等新型购物方式的增多，给新能源物流车提供了更加广阔的发展机遇。纯电动VAN和轻卡的使用工况有着明显区别，但总体的使用场景都是在城市物流领域当中，日常运输以快递、小物件为主的，那么首选VAN，对货厢容积有要求的，那就可以考虑电动轻卡。
其实咱们不见得非要购买纯电动货车，如今有很电动车租赁公司有提供相关服务，大家不妨也可以考虑下租车，如果运输业务稳定、有足够利润的话，后续再考虑买车也不迟。（文/龚弋新）
