国产四轴自卸近167万？如果是你会买吗

【卡车之家 原创】如果说，一辆四轴的自卸车，还是国产车标价167万，你会买吗？我想大多数卡友都不会买，但最近我们就看到了这样的一个订单。其中包含200辆自卸车，而着一个采购订单的标价，高达3.34亿元。

为何四轴自卸167万？背后是新技术的加持！

不得不承认，四轴自卸这件事，小编第一次当了个标题党。前面我们提到的这款自卸车，并不是普通的车型，而是青岛国际院士港智能汽车发展有限公司采购的燃料电池自卸车，也就是咱们常说的氢燃料电池车。

可以说，这次167万一辆的车，代表着未来的前沿科技。而这种车辆，在我们之前直播电动汽车的时候，被相关专家称之为：“汽车未来的终极形态”。那么，看到这里就有很多卡友产生了疑问，这氢燃料电池车这么贵吗？如果造价高成这样，那何谈柴油卡车的替代品呢？今天，咱们就来聊聊这氢能源的价格到底为什么这么贵？

车价逆天 氢能源车为何这么贵？

其实，氢燃料电池车售价居高不下的原因，如果让小编自己来解释，抛开氢气本身的价格不谈，其主要有三点：重新设计的架构、储氢方式、以及氢燃料电池自身的高昂造价，咱们一个一个说。

1、分摊研发成本的车辆更少：

先从最基本的说起，氢燃料电池车就像纯电车一样，在原有车辆的基础上，你要找地方放置储存氢气的气瓶，以及氢燃料电池。同时，由于氢燃料电池车采用了纯电驱动的方式，其传动结构也需要进行改变。而这，就让传统柴油车的底盘无法继续使用了。

也就是说，只要你推出了氢燃料电池的车型，过去的柴油底盘无论是进行改动还是干脆抛弃，想要造新车，至少你的车辆是要重新设计的。而这，就将耗费车企的一笔巨大的开发成本。车辆的重心设计在什么位置？车辆的长度怎么保证？如何在有限的空间内多放气瓶，这都是要考虑的。

这笔钱，卖出的车越多，分摊的也就越多，但现今氢燃料电池车的销量全年肉眼可观的只有这么一点点，所以车价居高不下就是一件必定会发生的事情了。除此之外，氢气的储存也是问题。

2、氢气储存是个大问题

纵观氢能源的运用领域，氢气的储存至今仍然是个非常大的问题。简单地说，就是氢气怎么存？怎么运？还没有找到最好的解决办法。为什么呢？主要是因为氢气可能出现一种叫做“氢脆”的现象。

如果单纯的解析原理，氢脆就是某些金属与氢有较大的亲和力，过饱和氢与这种金属原子易结合生成氢化物，或在外力作用下应力集中区聚集的高浓度的氢与该种金属原子结合生成氢化物。氢化物是一种脆性相组织，在外力作用下往往成为断裂源，从而导致脆性断裂。为了好理解，我一句话概括一下：氢脆就是氢跟金属结合，让金属变脆，导致金属容易断裂的一种现象。

有资料显示，现今氢气储存一般都是采用复合纤维混合碳纤维的方式，对气罐进行缠绕、塑形等操作，同时通过内部的特殊处理，来预防氢脆现象的发生，通过多重手段，确保氢气罐能够承受罐内高压氢气所带来的应力。但这样的气罐，其成本并不低，而这也无形中拉高了氢燃料电池的售价。

3、燃料电池本身的价格

除了前面所提到的因素，车辆上还有一个关键的成本支出在于燃料电池本身。相信了解过一些氢燃料电池相关知识的卡友们都知道，燃料电池里发电用的质子交换膜催化剂需要很多贵金属。其中最贵的应该就是铂了，铂这个东西就是咱们打戒指的时候常说的“白金”（Pt）。

根据相关资料显示，现今虽然有可以替代铂的催化剂原料，但其性能和耐久性表现远不如铂。所以，从实际使用角度来讲，短时间内燃料电池里还是必须要有铂的。而根据各个厂商与国家的技术水平不同，铂含量也是不同的。

有数据显示，在氢燃料电池汽车起步较早的日本车企中，本田Clarity车型的燃料电池中，铂含量大概为0.12g/kw，丰田的含量也差不多。而咱们国家的氢燃料电池催化剂里，铂用量大概在0.3~0.4g/kw。看着不多对不？但这是每千瓦的铂用量，而一辆车要用多少呢？

以庆铃的燃料电池轻卡为例，官方资料显示其搭载了70千瓦的燃料电池系统，咱们按照0.3克每千瓦计算，其需要用到21克的铂。仅仅这一项材料，就要花费多少成本呢？卡哥们，问问身边的卡嫂就知道了。如果你身边没卡嫂的话，我也帮你查了一下，铂最近价格在407-410元每克左右，其纯度为95%。庆铃轻卡上，仅仅铂的成本就要8610元。这里面还不含其他贵金属、制造费用，以及研发费用的均摊，和厂商赚的钱。

而燃料电池电堆的售价，则在3000元每千瓦左右，这要是在2019年，其售价能够达到8000元左右。可见燃料电池成本之高。当然，伴随着技术的发展与进步，燃料电池的售价还会降低，其中用铂的量也会不断的减少。但我们要关注的一点是，在我们查阅相关资料的时候发现，全球的铂总储量，目前网上给出的数据大多是1.4万吨，也就是说未来可能铂也会像纯电动车带动钴价一路飞升一样，让铂出现快速涨价的现象。

氢能源转换思路 可能获得生机！

除了目前的燃料电池策略，最近有消息曝出称康明斯正在积极研发氢燃料内燃机的相关产品。而这，让我们联想起了之前出现在过车展上的几款氢内燃机乘用车，比如：2000年的宝马750HL，以及2008年长安发布的氢程等等。

其实，小编倒是认为，如果氢内燃机能够实现发展，未来倒是可能会迎来一个新的局面。当然，其前提是氢价也能实现降低。

●  编后语：

看完这些，或许会有一些卡友对氢能源车开始唱衰，但小编倒不这么觉得。因为从未来的趋势上看，环保能源一定是未来的大方向，这不仅仅与我们的环境有关，更与我们现今的能源结构有关。如果真的有一天油没了，怎么办呢？新能源就是一个必要的发展结果了，你说呢？（文/袁圣）