碳交易上市 电动重卡市场迎发展新机遇

【卡车之家 原创】纵观2021年的卡车市场，新能源车的快速可谓是一大亮点。而新能源卡车的发展，必然和国家实现“碳达峰 碳中和”的目标分不开。双碳背景下，纯电动重卡的发展备受青睐，下面我们将以此为例，分析下双碳背景下，电动重卡的应用及发展。

▎全国碳交易市场上线 新能源重卡迎来春天

7月16日，全国碳交易市场全面上线，首批碳交易再发电行业，涉及到的发电单位有2000余家，碳交易作为一个全新且庞大的市场，正式登上历史舞台。

随后，7月27日，生态环境部办公厅发布《关于开展重点行业建设项目碳排放环境影响评价试点的通知》，指出在河北、吉林、浙江、山东、广东、重庆、陕西等地开展试点工作，试点行业为电力、钢铁、建材、有色、石化和化工等重点行业。政策的推出，让碳排放对于这些试点区域与行业的影响更进一步。

其实，从今年3月份开始，不少区域与企业已经嗅到风声开始动作。以唐山为例，今年上半年，各大品牌主机厂的新能源重卡开始在该市频发签约交付，据不完全统计，截至目前已经签约将近7000台。在一次签约仪式上，国家电投资本控股公司总经理、党委副书记赵长利曾表示，今年全国要在100个城市投放纯电动重卡，建设1000座换电站，引入10000台重卡，电动重卡的发展速度可见一斑。

而之所以各大主机厂纷纷选在唐山作为新能源车辆的登陆点，这和其区位优势分不开。众所周知，中国是世界上的钢铁生产大国，河北是中国的钢铁生产大省，而唐山，又是河北钢铁生产的重要区域。在加上唐山港是我国对外开放的重要口岸之一，其2020年全港完成货物吞吐量7.02亿吨，同比增长7%，港口货物吞吐量跃居世界排名第2；集装箱吞吐量312万标准箱，同比增长6.12%，排名中国大陆港口第18位的关键因素，在“双碳”背景下，尤其符合新能源重卡的发展。

▎政策利好 纯电动重卡满足四大场景需求

据中汽协数据显示，1-7月，新能源商用车累计销售8.1万辆，同比增长60.9%，其中纯电动商用车累计销售7.8万辆，同比增长67%。纯电动商用车的累计销量占新能源商用车总量的96.3%。

从前半年交付的新能源重卡车辆类型来看，其中电动卡车的占比最高，其主要的使用场景为矿区倒短运输、厂内倒短运输、港口牵引运输和城市渣土运输四大类，已经是成为业内公认的事实。一下我们将从这四大场景入手，说一下电动重卡的优势分析。

●  矿区倒短运输

先从矿区倒短来看，据统计，应用于矿区内部坑内倒短、矿物转运、土方剥离等场景的重卡保有量约40万辆，这一使用场景下的卡车使用频率高、油耗高、运输里程短、路况较差、而且一般周边会有坑口电厂，电价相对低廉。以电池寿命平均5年的生命成本差额来看，一辆8*4自卸车燃油车的成本费用要比电动车多出73.7万元，而一辆6*4牵引车燃油车的成本费用要比电动车多出40万元，成本优势很明显。

另外，值得注意的是，由于国家蓝天保卫战重点区域采暖季会对矿区实施停产或限产政策，导致企业效益下降，纯电动重卡会降低企业大气污染无排放限值，从而获得减少停限产天数，这对于企业来说也是实实在在收益。

●  厂内运输

再来看下厂内运输，主要涉及到的市钢铁物流园和水泥物流园，适用于这部分场景的一般为应用于厂内内部原材料转运、成品倒运等，以6*4自卸车和6*4牵引车为主，保有量约8万辆。

这类车型一般对应的市矿区道路的水泥路面，低俗形势为主，车辆采用轮班制，使用频次较高，百公里油耗通常达到50-80L。同样以电池寿命平均5年的生命成本差额来看，以安钢为例，一辆8*4自卸车燃油车的成本费用要比电动车少40.2万元，经济性上来看无优势，但水泥厂则经济性明显，生命周期结余84.7万元。

乍一看使用纯电动卡车对于钢铁厂来说不占优势，但若从政策性上来分析就不难理解了。因为钢铁厂看重的电动重卡并非为电动重卡本身运营带来的经济性，而是通过实施绿色节能减排的项目来减少停产和限产带来的钢铁产值损失。同样以安钢为例，据调研，每年取暖季安阳钢铁会根据国家要求进行停产和限产，日均钢铁利润约2700万元，点燃一次锅炉费用约50万元，所以停产和限产对其产值影响十分巨大厂，而纯电动重卡的使用可以为其更多的争取生产时间。

●  港口牵引运输

应用于港口中短途及港内倒短运输等车辆主要为6*4牵引车集装箱中长途运输，4*2牵引车货物港口转运和4*2偏置码头车，集装箱倒短，各类车辆的保有量约13万辆。这一场景下的车辆运行特点为线路基本固定，货源固定，容易受污染天气影响，存在停运时间。

对于港口牵引车来说，基本上没有太大的差异性，主要是靠政策性来拉动市场需求，双碳背景下的推动尤为突出。

●  城市渣土运输

在城市渣土运输领域的纯电动重卡，匹配车型最多的是8*4自卸车，这类车的使用工况一般单边运距50KM，百公里油耗平均50L,日均行驶里程300KM，主要在城市公路路面行驶。

这一用车场景下，如果没有政府补贴，经济性并不大，因此其市场发展主要靠区域政策影响，目前只有在深圳应用较多，根据新能源推广协会调研数据显示，深圳预计可电动化的渣土车市场总需求大概有2000台。

▎车电分离模式创新 助推电动卡车发展

厂内短途运输率先投入电动重卡，一定程度上减小了用户的里程焦虑，而车电分离的采购模式，则一定程度上可以减轻用户的购车负担。

我们知道，电动重卡的成本大概是传统燃油车的两倍，其中仅电池的价格就占到车辆总价的50%，从今年上半年唐山签约的电动重卡情况来看，不少电动重卡客户采取的是车电分离模式，也就是客户购买时只需一次性支付不含电池的车体费用，这无疑大幅度降低了前期的购车成本。

购车成本问题解决之后，车电分离模式下的换电重卡可以实现3-5分钟快速换点，甚至比燃油车加油速度还要快，再加上国电投相关负责人曾公开表示，在推进换电重卡的市场化应用阶段，国电投将采用合资投建的方式在重点试点区域进行换电站建设。仅在唐山区域，2021年将累计建站超过100座，服务3500台纯电动重卡，到2023年，唐山地区将累计建站600余座，服务10000台纯电重卡，到2025年，到唐山区域将实现电动重卡补能全覆盖。

以上种种模式的创新加上充换电站的建设，对于电动重卡的发展来说如虎添翼。

▎编后语

在实现双碳目标的过程中，新能源商用车将在多个领域中扮演重要角色，接下来新能源商用车的发展又会呈现怎样态势，不同能源车辆将如何寻求突破找到新的发力点，我们拭目以待。（文/张宏霞）

注：本文为卡车之家原创，版权归卡车之家所有，未经授权的使用及相关侵权行为，卡车之家保留起诉权利。