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运费突降、排队卖车 货运市场还赚钱吗

【卡车之家 原创】不知道从几月份开始,国内运费一降再降,不少车子在停车场晒铁,更有部分用户入不敷出,直接把车卖了及时止损。有行业人士透露,2021年相对于2020年货运市场是断崖式下跌,为什么会出现这样的情况呢?

运费突降、排队卖车 货运市场还赚钱吗

提前透支销量 运力过剩

运费下跌不外乎两个原因,一是因为运力太多,不缺车,第二个原因就是货少。先说运力过剩的原因,从2020年开始,我们就可以看到一个很明显的现象,那就是车企为了卖车开始不断降价,每个月的销量同比都在增加。

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特别是2021年上半年,各车企为了在国六切换前抓住最后的机会,不惜低价向市场倾销国五车型。对于2021年的市场,大部分车企在2020年底的年会上都有一个共同的口号“开局即决战”,所有的车企都把销量任务放在了上半年,大家都清楚,上半年国五是一个机会,下半年整个市场都不会好。

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所以2021年上半年各车企疯狂卖车,降价、免息,只要是有利于卖车的手段,都全部用上。有经销商开玩笑的说:“2021年只要你想要买车,不管你在哪里,马上派人来找你”。

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漂亮的销售数据带来的后果就是市场上运力过剩,而且新车越来越多,受限于贷款压力,不管是运费再低都要拉,这样就直接造成了恶性循环,整个市场的运价越来越低。但是市场运力很大,根本就不用担心低价没人拉。

货源减少 僧多粥少

运费突降、排队卖车 货运市场还赚钱吗

运力过剩还有一个比较重要的原因就是货量减少,受到疫情影响,全球经济放缓,国内消费降级。这些因素带来的直接影响就是货量少了,原本就已经竞争激烈的货运市场,现在货量更少,毕竟会导致运费下降。

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根据某专线物流负责人介绍,现在有一部分快递快运的线路都已经停掉了,原因是货量少不挣钱。据了解,一般快递快运公司和专线物流都是以季度签合同,更有甚者是每个月签合同,所以当货量少的时候,快递快运公司就直接用自有车辆,根本就不用外包车。

货量减少,导致了僧多粥少的局面,自然而然的运价就会下跌,这样的情况和整个大经济环境有关,是个人没办法左右的。另外就是现在铁路、航空等运输方式的加入,也抢夺了部分陆运的资源。

卖掉车以后市场会变好吗?货运行业还能挣钱吗?

因为受不了低运费,再加上贷款的压力,部分卡友选择把车子低价出售,这样就可以及时止损。根据部分卡友介绍,现在因为买车门槛低,首付几万块,甚至是不要钱,所以当时脑子一热就自己买车,现在干不动了,就直接低价把车卖了,算下来,半年不到的新车,亏了五六万块钱,多的亏了十来万块钱。

运费突降、排队卖车 货运市场还赚钱吗

看到不少卡友卖车,有部分卡友就说再等等,等更多人卖车以后市场可能会变好,但实际上并不是这样。车虽然卖了,但是这台车依然是在货运市场,运力依然在,所以并不会提升运价。

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那现在大家都是怎么去盈利的呢?走国道省高速费,加便宜的小油省燃油费,雇一个司机省掉一个司机的工资等等。反正只要是花钱的地方都想办法去节约,更有一些公司直接把燃油车换成了燃气车,以此来降低燃料费用。

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就目前的行情来看,货运行业基本上算是不怎么挣钱了,特别是打游击的卡友,基本上每个月贷款还完就只剩下个工资钱。像新疆、西藏这些地方也会受到影响,现在已经有不少卡友开始转战这些难度系数较高的地区,当运力足够的时候,这些地区的运价也会降低。

比如,青藏线此前由于地理环境原因,即便是现阶段青藏线铁路已经通车,公路运输依旧是不可或缺的重要力量。在此前,西宁到拉萨一般运价1.7万、1.8万左右,甚至能到2万,进入到5、6月,青藏线的运价已经跌至1.3-1.4万左右,很多卡友直言已经很多天没动车了。

没有任何一个地方是运价的天堂,别人不好挣的钱,自己同样也不好挣。当一个地区运力出现饱和,甚至是过剩的状态,低价竞争自然成为争抢货源的主要手段。很显然,这个运力过剩的市场,必然会淘汰一批步子走得慢的人。

●  编后语

受各种因素影响,今年货运市场显得额外的“凄惨”,提前消费、低价倾销、货量减少等造成了运力过剩,进而导致运价下跌。对于现在准备换车的卡友而言,如果没有相对稳定的货源,还是需要考虑一下再观望一下,千万不要被低价或者是低门槛诱惑,最后导致自己被套。(文/李国潘 图/卡车之家)

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斯堪尼亚 新R系列重卡 450马力 6X2R牵引车(型号R450)
指导价:暂无
类   别:牵引车
发动机:斯堪尼亚DC13 143
变速箱:斯堪尼亚GRS905
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