舍得。
5月19日长沙国际工程机械展如期而至，作为一名资深卡车迷当然是要去看上一看的，本来打算看完就写点东西，结果一拖就拖了两个月。好在这次机械展看点颇多，很多细节仍然历历在目，不妨碍我发表对它的看法和讲述我的一次邂逅。
在乘用车领域新能源势力不断壮大，大有与传统能源车型分庭抗礼之势。不过在商用车领域，新能源普及和发展的势头就要弱不少，再延伸到工程机械领域，势头就更弱了。在参加本届长沙国际工程机械展之前，我只是在媒体上看到过一些关于新能源工程机械的零星报道。
想想之前在工地上看到冒着黑烟还在工作的推土机，就个人而言真心没法把工程机械和环保联系在一起。不过时代变了，在新能源替代传统能源的大趋势下，工程机械领域也在悄然的发生变化，这种变化在本届长沙国际工程机械展上就能看到端倪。
三一重工作为长沙本地企业，拥有绝对的主场优势，在展会上也是风头无两；三一重工对市场的嗅觉一直十分灵敏，同时他也是一家勇于尝鲜的企业，在其室内展台就展出了纯电动搅拌和自卸车型。
通过现场工作人员的讲解，这些纯电动车型在后期运营成本方面相比传统车型拥有较大优势，在理想状态下大概5年左右就能将前期高出传统车型的售价部分“省出来”。不过工作人员也坦诚这些纯电动车型动辄上百万的售价，并非一般客户可以负担的起。
充电设施不足、续航里程短等原因也限制了纯电动车型的普及与发展，再加上超高的折旧率（据称一台100万的车一年后只能卖不到50万）让很多潜在客户望而却步。国内也只有深圳等几个城市在纯电动工程车辆普及方面做得不错。
在室外笔者找到了比亚迪的展台，纯电动自卸车、搅拌车、垃圾车和轻卡都有。在一众自主品牌里比亚迪在新能源工程车领域是最有发言权的，不过受制于市场规模，笔者前面提到的这些车型战略意义大过现实意义。从现场的人气也能看出，用户对这类新能源车型接受度并不高。万事开头难，新能源普及是大势所趋，在此过程中考验的就是厂家的耐力与决心。
工程机械对稳定性和可靠性的要求非常高，在很长一段时间里国产卡车底盘因为小毛病多、油耗高、出勤率低等原因，一直被各大上装厂排除在选用清单之外。像中联重科等国内一线大厂在制造泵车、吊车等产品时大多选用斯堪尼亚、沃尔沃、五十铃等国外品牌。
如今这种情况已经出现松动，国产卡车底盘质量提升的幅度肉眼可见，选择国产卡车底盘的厂家也越来越多。这次在长沙国际工程机械展上就看到很多国产卡车底盘，重汽、一汽解放、东风应有尽有。
在中联重科的室外展台上还看到了同一种上装搭配国产与进口两种卡车底盘的情况（青岛解放JH6与沃尔沃FM）。这既是对国产卡车底盘的认可，也可以通过国产与进口两种卡车底盘的选择，形成售价高低搭配，丰廉由君。还有像三一重工和徐工这样选用自家底盘的情况，都进一步凸显了这些年国内机械制造行业的整体进步。
不过工程机械中的高端型号很多还是被国外品牌底盘所占据，很多国产工程机械即便是自主设计也仍旧会通过选用国外厂商提供的零部件来提升可靠性，因此国产底盘虽然已成气候，但追赶之路仍然很远，需要继续努力。
在江淮的展台笔者意外碰到了一位来自厄瓜多尔的W先生，他是国内一家知名工程机械品牌在南美的代理商。W先生早年在中国留学，对中国产品比较认可。本次来展会一是看看行情，顺便为自己的哥伦比亚朋友在中国寻找合适的卡车零部件（他朋友的车队有采购部分中国卡车）。
对于W先生此行的目的笔者十分好奇，为什么他的朋友不去当地的中国卡车代理商那里寻找零部件，反而要舍近求远到中国来找。W先生说中国卡车现在越来越多人买，因为它好看又便宜，不过有两个很大的缺点：不耐用和坏了不好修。当地用户更认可日本卡车，尽管它们的售价是中国卡车的2倍，而且不适合超载，动力方面也不如中国卡车。不过日本卡车结实耐用，最重要的是坏了可以马上找到配件，修理很方便，售后服务也很好。
这次受朋友之托舍近求远来中国找零部件，是因为朋友在当地已经等了大半年还没有等到配件，车子停这么久没法运营，造成的损失很大，与其漫无目的的等还不如直接到中国来买，算下来还更划算。W先生说尽管他本人很喜欢中国卡车，但是糟糕的售后让很多人放弃选用中国卡车，因为没有人愿意买一辆“坏了就修不好的车”。
在挥别W先生之后，我内心久久不能平复，其实W先生说的这种情况，我在国外网站上看到过相关报道。只是这次听人亲身讲述，内心受到的冲击很大。并再一次印证了我的观点，中国卡车在性能和质量上与国外先进卡车之间的差距已经没那么大了（相比20年前），相比质量，品牌经营与售后服务才是中国卡车最大的软肋。
中国很多卡车品牌在国外还处在“管卖不管修”的阶段，这极大的限制了中国卡车在国外的表现。看看欧美日同行在海外市场的表现和做法，国内卡车厂商真的应该好好学学。逼得客户大老远来中国找零部件，这真的是在打中国卡车品牌的脸。
