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倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

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有一颗热爱卡车的心

虽然有多个煤炭运输大省均在推行点对点的铁路运输,但对于中短途的运距来说,还是得依赖公路运输,在航运、铁路运输到点后,再从港口、堆场通过公路运输配送到每个大型工厂,灵活性十分突出,为了响应环保的号召,不少煤炭运输用车均优先考虑国六排放标准。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

运营工况及环境

公路煤炭运输对于早年的运输业来说影响十分之大,例如:一条村里有50台车,过半数量都是拉煤的,甚至整条村都是以煤矿的外运为生,随着运输业的飞速发展,大家的卡车也越换越大,装载量越来越高,而运费却持续走低,对此许多用户在选车时都讲究高效。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

路况环境:今天要介绍的是运距为200-300km左右的倒短煤炭运输选车,现在福建区域很多水泥厂的煤原料都是通过外运,煤船到港口卸料后,再通过公路运输送到各个水泥厂,往返的路程几乎以高速路况为主、国道路况为辅,由于运距短,也不存在“子母车”的说法。

运价条件:今年以来受到大环境的影响,这条运煤线路上的价格是此起彼伏,一度跌到35元/吨,原因就是很多车都把煤炭运输当成回头货,顺路带回去能挣一点是一点,竞争十分激烈,所以在选车时尽量要降低购车成本。

车辆要求:当问到用户的选车需求时,相信都会得到反馈“价格便宜、自重低、稳定耐用”,放眼望去这条运输线路上的车辆几乎都是30万左右的入门级牵引车,动力区间在400-460马力居多,标载运输的大环境下,很多用户为了省通行费都会选择走国道,所以山区道路对车辆的动力有一定要求。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

人员诉求:根据实际的运营形式,中短途运输基本是单驾为主,采用人歇车不停的形式,一台车配备2名驾驶员,到一个线路的中心点就换班,依靠车辆时效性来盈利,在旺季的时候,车子一到家就马上接班出发,单人驾车时间在8-10个小时左右,所以无需高顶驾驶室,能满足日常的舒适性与卧铺休息就可以了,尽量降低自重。

国六排放:除了煤炭运输以外,很多13米挂车都会以运输钢材、水泥、木料为主,问题就出在这里,有很多钢材厂为了迎合环保政策,已经禁止国四排放车辆进厂装货,国五排放车辆也岌岌可危,问题摆在眼前,选择国六排放标准才是长久之计。

综合上述的条件,笔者在这里为大家推荐几款三十万左右的入门级牵引车,它们的车型特色都具备了:轻量化、国六排放、人员舒适度,希望能为大家选车时提供有效参考。

国六牵引车盘点

(一)解放青汽 悍V 2.0

说到悍V这款车,可以说在煤炭运输线路上最常见的,必定有它过人的优势,所以大家才会选择它,首先轻量化方面它就十分符合大家的选车标准,自重仅为7.6吨,在标载运输的背景下,假设:搭配9m仓栅式挂车,有望将整车自重控制在13.5吨以内,也就是说它拥有35.5吨左右的合规载重。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

针对于煤炭运输按吨计运费的运输工况,多拉一吨就多一点盈利,一年下来也是一笔不菲的收入,相比于我们熟悉的悍V经典款车型,悍V2.0上做了不小的升级,从外观上看几乎是没有了老款的影子,更加富有精气神,当然选车不能只看外观,最吸引人的还是它的动力。

动力方面这款悍V2.0搭载的是潍柴WP10H400E62发动机,符合国六排放标准,排量为9.5L,最大400马力,最大输出功率294kW,最大扭矩1900Nm,在1200-1300rpm输出最大扭矩转速,在高速路况下更省油,标载运输跑国道也不会太吃力。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

与之匹配的是法士特12挡手动变速箱+3.7速比后桥+12R22.5规格轮胎,在发动机经济转速区间,可将车辆时速维持在60-80km/h之间,可以适应不同工况输出不同的时速,同时为了满足续航里程的需求,按照32-34L/100km的油耗计算,600L的铝合金油箱轻松实现200-300km往返运距固定点加油,为在固定加油站办个油卡享受优惠提供条件。

潍柴+法士特的动力组合,其可靠性是经历了市场的长时间考验,必然是一个字“稳”,接下来谈及底盘配置表现,能达到7.6吨左右的自重可不是盲目简配,大量的轻量化、铝合金材料加持,2/3少片簧、50#鞍座、摩擦焊V型推杆等使得它比同级竞品轻半吨,赢在拉煤运输的起跑线上。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

驾驶室舒适度方面,悍V2.0内饰采用全新的风格,像多功能方向盘、定速巡航、自动空调、电调电加热后视镜等一应俱全,还送了一个解放原厂定制的手机支架,免除后期加装不耐用之忧,基础的悬浮驾驶室+气囊座椅都是标配,也可选高顶双卧、低顶驾驶室,适应不同用户的使用需求,对于中短途运输来说,实属很满足了。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

车型小结:在用户的实际反馈中得知,悍V2.0的轻量化技术已经十分的成熟,并不会因为盲目的降低自重而影响车辆耐久度,同时有了潍柴+法士特的动力总成加持,对于煤炭运输的运输趟数更有保障,许多散户车主还是更偏向于选择400马力左右的“黄金动力”。

(二)陕汽德龙新M3000

此外,在运煤线路上还有这样一名“悍将”,不止是在天然气分布广泛的西北地区保有量大,在南方地区同样深受用户青睐,自从国六排放标准的进一步推行,更新迭代幅度更小的燃气车成为了许多散户车主降本增效的利器,在燃气供应稳定的地区,燃气车的燃料成本较燃油车有显著优势。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

根据煤炭运输工况的年均行驶里程来看,10-15万公里是大部分用户的范围,有了稳定的货源以及车辆出勤率支撑,平常以高速工况、国道路况居多,往返重车的气耗水平也在33kg/100km左右,当地的气价越便宜,燃气车就越省钱,也不用担心国六柴油发动机尿素、油品的问题,这也是天然气重卡的一大优势。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

实拍的陕汽德龙新M3000重卡搭载的是潍柴WP13NG430E61发动机,排量为12.54L,符合国六排放标准,最大430马力,最大输出功率316kW,最大扭矩2200Nm,在1100-1300rpm就可达到最大扭矩转速;与之匹配的是法士特12挡手动变速箱,汉德11.5吨级单级减速桥,速比为3.7,可以良好适应高速、国道的标载工况,在经济转速区间最高挡车速范围在76-90km/h,由于没有配备转向轴盘刹车型限速89km/h(GB7258-2017规定),但也能够满足煤炭运输的时效需求。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

大家关心的底盘轻量化方面,陕汽德龙新M3000即便背着一个995L容量的大气瓶,但有了底盘轻量化设计,前2后4少片簧结构、铝合金油箱、单层车架等,整车自重仅为8.8吨左右,鉴于煤炭倒短运输的使用需求,车辆的驾驶室部分也完美相符了,平顶驾驶室灵活性更高,不惧村道限高,舒适性配置像:气囊座椅、定速巡航、多功能方向盘都配备了,卧铺的空间中规中矩,满足单人休息的需求。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

车型小结:之所以向大家推荐LNG天然气重卡,正是因为很多卡友担心,国六柴油车要是加小油、杂牌尿素会有不良反应,加之煤炭标载运输的常用马力区间为400-460,该车的潍柴LNG 430马力发动机符合降本增效的需求,也满足用户要求的稳定性、经济性、动力性,就此看来陕汽德龙新M3000的表现十分均衡。

(三)重汽豪瀚N7G

在“子母车”的阵营中,像高顶的陕汽德龙M3000、解放JH6牵引车 一般都是扮演母车的角色,而矮顶的解放青汽悍V 2.0以及这台重汽豪瀚N7G则是扮演子车的角色,而在闽南的煤炭运输中,车辆不分“子母”,都是要下地自己跑的,不过矮顶车型对于一些休息需求不高的驾驶人,似乎更加的受欢迎,它的自重更低,虽然舒适度差了一些,不过也满足日常的使用。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

这款重汽豪瀚N7G的车型定位完美匹配了煤炭运输,在30万内的车型中竞争力十足,它搭载的是中国重汽MC11.44-60发动机,排量为10.518L,满足国六排放标准,最大440马力,最大输出功率324kW,最大扭矩2100Nm,在1000-1400rpm转速区间即可爆发最大扭矩转速,与之匹配的是重汽12挡手动变速箱,4.11的后桥速比,12R22.5轮胎,保障车辆在高速行驶时的时速需求。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

轻量化方面采用前3后5的少片簧结构,700L的铝合金油箱满足200-300km运距的多趟往返需求,同时车辆8.3吨左右的自重,搭配上轻量化13米挂车也能将自重控制在15吨之内,满足34吨左右的载重需求,如果配备9m仓栅式挂车的话,将进一步压缩车辆自重,得到更高的装载质量。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

相比同级竞品潍柴+法士特变速箱的组合,重汽自主动力链,重汽MC系列发动机 +重汽变速箱也不是吃素的,煤炭运输讲究的车辆出勤率与山区行驶动力,440的马力数据在主流的动力区间,同时在后期维护保养也更加省钱、方便。

倒短拉煤选车 不妨考虑下这三款牵引车

作为入门级的重卡,突出的自然是经济性、实用性,所以重汽豪瀚N7G的驾驶室内该有的都有,像:气囊座椅、中控大屏、后视镜电动调节与加热等,虽然没有了高顶双卧,但中央区域的空间也能弥补作为储物位置使用,卧铺的宽度也可以轻松躺下一名成年人。

车型小结:经过对市场的实际观察,在闽南区域除了煤炭运输车以外,散装水泥罐车也大量使用重汽豪沃N7G牵引车,不仅价格便宜,自重也能满足轻量化需求,重汽自主动力链的优势也在用车中显著发挥,持续高效、稳定的运营机制才能获取更高的盈利。

编外语

在公路煤炭运输的选车中,必须考虑的是国六排放标准,其次才是车辆的轻量化、动力性以及舒适性,选择30万左右及以内的牵引车,才是符合煤炭运输“降本增效”的需求,为用户尽量缩短回本周期,同时也不要忽视LNG清洁能源牵引车,虽然在车价上更贵,但后期的使用成本较传统燃油车更低,二者之间的取舍还得参考当地的LNG燃料分布及价格优势,总之选择合适的车才能将利益空间最大化。

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