这个人很懒 什么都没留下。
近日，小编在山东省会某物流园区，见到一台已经服役7年之久的斯堪尼亚G440 6x2R牵引车，趁着司机师傅空闲时间饶有兴致的交谈起来。
“车辆购置于2013年底，2014-2017年初主要用于聊城至哈尔滨的专线，当时东北地区散户车不像现在这样集中，运费相对可观、货源充沛，基本上都是到站到甩挂、加油就得返程“。
小编简单总结来看，运输行业的辉煌时期，最主要是货源信息互通不够，对于散户车主的迅速发展形成制约。再者就是，随着这类信息屏障的打破，散户车主凭借着低入行门槛，逐渐成为行业发展中的排头兵。
外观七成新 局部部件破损真的修不起：
这台斯堪尼亚服役七年半的时间，累计行驶175w公里，不过像Streamline、鹰狮拉花还是保持着近乎七成新，主要得益于其主在主要在高速工况下的使用。
不过近距离查看不难发现，这款车还是在长久的使用过程中出现了破损，例如前左大灯已经出现了进水，不过并不妨碍正常使用。
由于挡泥板破损的缘故，后置的尾灯在长时间瓦利，污渍的冲击下，也出现了一定程度的破损。
“谈到为何不更换这类部件时，卡友表示公司现在的运营情况也是如履薄冰，从当地装零担整车运费也就1.2w元，而且遇到棉纱，化纤产品还有三个月帐期，返程运费也就在8k元上下，基本上6k元的毛利润在没有车贷的情况下也只能是勉强支撑，即便副厂部件四台车一次性更换就是5k元，看着不多，但对于公司而言，只要基本功能完好，凑活下就行”。
除了灯光部件外，卡友还提到，去年年底好不容易赶上了运输旺季，当月甩挂时效跑得紧，行驶途中出现了爆胎，以至于整体挡泥板全窝端，5元的更换成本还不如这样裸露着，方便及时检查轮胎的使用状况。
其作为早期进入国内的新车型，侧裙板优势不错，跑长途最主要是起到不错的美观效果，同时遇到外力碰撞油箱，缓冲作用可见一斑。
“虽然这四年转到广州线，公司还是有时候遇到整车或者加急货物甩挂的情况，7年半时间的使用下，原厂带来的铝合金护板还是保持着不错的成色，看似不起眼的部件、长期使用还是可以降低不少卡友的运营成本。
关于斯堪尼亚的简配情况，其实更适合国内大环境，多数企业购置进口卡车不图享受，最主要是跑时效，可靠性，可以转化更多运输收益才是关键。
动力链省油 但国产同类车型不负众望：
“当时这台车跑东北的时候都是拖拽13m栏板挂车，总质量55吨平均油耗在30L左右，同样情况下国产420马力的手动挡车型平均油耗在33-35L，在那个运输环境一般的情况下，每年节省的油费也是不小的盈余”。
在交谈中，卡友还提到公司2019年以后就不再购置进口车了，一方面因其售价，再者就是国产某品牌的康明斯动力链、采埃孚变速的车型油耗方面也非常理想。
中小型普货物流运输企业从进口卡车向国产品牌车型的转变也是非常明显，最主要是国产智能化牵引车售价相当于进口卡车售价的一半，即便选装空气悬挂售价最多增加1.5w元购置成本，同时售后服务以及零部件保养费用更可控，即便使用两年转手，残值率并不低。
关于保值率的问题卡友说到，这种款车型还有不少是国五标准，就现在已经实施的国六标准，整车卖配件也最多值20w，如果单纯从使用价值来看最多15w，好在这四年处于盈利状态，要不花高价真的是入不敷出。
再者就是，眼下的低迷环境公司今年也没有增加新车辆，像这样没有贷款的车辆每个月还可以创造相对可观的收益，转手不值钱，自营使用还是有一定价值。
怀挡设计依然前卫 驾乘舒适度有保障：
这位卡友也驾驶过公司购置的国产AMT变速器的重卡，在他的综合使用来看，斯堪尼亚的怀挡设计更人性化，特别是长距离行车时频繁换挡更简洁，缓速器操作起来也同样不繁琐，就这样长久使用可靠性还是有保障，即便已经服役7年时间，整体使用效果良好。
与司机师傅交谈时还提到一点，这款车的驾驶室虽然没有国产车型那搬高大，但是中位设计在使用起来更稳定，宽敞的地板空间放置随车必须的电饭煲、热水壶还是空间充裕。
关于舒适性，其实进口卡车在这一方面还是突出够用就好的特点，更多的是考虑运营成本的前提下，减少前日投入，保证稳定收益。
编后语：
中小型选择进口卡车从事零担普货运输，在这个低迷的运输时代下成为历史，高额的月供分期，维护费用以及高贬值率还是会带来负担。不过追求时效、合运营收益的企业，选择这类高端车型还是有一定潜在价值。(文/卡家号:truckfancier）
