满帮为何被审查？ 货运平台到底怎么了

【卡车之家 原创】前有滴滴出行，后有运满满、货车帮，这些主流交易平台相继被网信办审查，并且在审查期间将停止新用户注册，最近想依托平台找货的新手卡友可能要往后再等等了。那么这些平台有什么共同之处吗？网信办为何要对他们进行审查？目的又是什么？接下来，我们就和大家一起聊聊这个话题。

▎6月份均在国外上市 涉及大量道路用户信息

在互联网时代，正确的信息和的数据就是最值钱的东西。我们都知道，这几大平台在国内使用人数众多，有着巨大流量，因此会涉及大量用户信息、道路信息以及车辆运营数据等。这意味着，这些平台不仅会主动收集用户身份信息，同时对于国内道路、货运产业、车辆数据等信息都会有相对全面的统计。

从工信办发布的公告来看，里面还提到了《中华人民共和国国家安全法》，也就是说这些企业所搜集到的数据已经是相当之多，如果监管不利或者泄露被其他人所利用的话，对国家安全、经济等方面或许都会产生一定影响。因此，对他们实行网络安全审查是很有必要。

此外他们还有一个共同特点，都在今年6月份赴国外上市。从时间节点来看，满帮集团于2021年6月22日登陆纽交所，滴滴于6月30日正式在纽交所挂牌上市。在进入国外金融市场后，国家对于网络安全问题以及数据方面监控都会变得更加谨慎，必须做到万无一失。

▎大量资金流动和用户信息 数据安全很重要

先来聊下的货车帮和运满满，他们在2017年11月27日宣布战略合并，共同成立满帮集团。在2018年线上运费月交易额就突破了30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额90亿元。根据最新数据显示，2020年，满帮全年GTV（总交易额）为1738亿元，订单量达7170万单，共计280万卡车司机和130万货主在平台上完成货运订单。

平台内现金流动额极大，除了普通运费之外，还有加油费用以及金融费用等，一旦出现安全漏洞问题，后果将不堪设想。

满帮集团作为国内最大的配货运力调度平台之一，早已成为卡车司机、货主以及三方物流等从业者的主要交易方式，用户对平台也形成了一定依赖性。从以前人满为患的信息大厅，到足不出门找货的货运APP，互联网很大程度上改变了运输行业。他们整合市场零散货物，让车货信息更加对称、货物匹配更加迅速，大大提升了交易便利性。

不可否认，网络货运平台的出现在一定程度上解决了货源匹配问题，但随之而来的一些动作却是让卡友们再也高兴不起来。几乎垄断的行业地位让他们有着极大的议价权，通过不断压低运费的方式来增加货源、流量，可以说助长了市场恶性竞争现象，这也导致很多卡友他们怨声载道。

因此今年4月份，交通部门就对满帮集团进行了约谈，认为平台部分经营行为涉嫌侵害货车司机合法权益，存在着定价机制不合理、运营规则不公平、生产经营不规范、主体责任不落实等突出问题，要求他们坚决整改，合理制定经营规则。

▎涉及多个领域 用户体量庞大

滴滴出行同样也是属于车这个领域，而且在这几年里实现了快速发展和扩张，使用滴滴打车也几乎成为了人们主流的出行方式。根据最新数据显示，2021年第一季度的年度活跃司机数量为1500万，年度活跃用户数量高达4.93亿，这么庞大的用户体量，又得有多大的资金流动。

从数据统计来看，2018年、2019年和2020年，滴滴的营收分别为1353亿元、1548亿元和1417亿元。在截至2021年3月31日的三个月，实现营收为422亿元。

而且滴滴在去年时也开始涉及货运领域，并且取得了不错的市场占有率。在同城货运业务里，滴滴货运虽然来得晚，但凭借着人尽皆知的口碑和影响力，硬生生的从其他货运平台当中抢占了不少资源和用户。

总体来说，滴滴已经构建了相对完善的产业链，从日常起居出行、青桔单车、社区团购以及网约车、货运物流、搬家、地图甚至服务金融等方面，其业务几乎覆盖了人们生活的方方面面，而且巨大的用户基数让滴滴收集的到了相对全面的信息数据，安全的警钟也因此被拉响。

●  编后语：

在互联网大背景下，我们的钱、身份以及各个平台所产生的交易额，其实就是一串数字代码，因此信息和数据安全问题关乎大家切身利益，尤其是在进入国外市场金融后，更加得加强监管力度。无论是运满满、货车帮还是滴滴出行，都涉及了巨大信息量，关乎个人隐私、道路地图、车辆运营以及日常出行、生活等数据。

网信办审查这些企业也是为了避免漏洞出现，同时也需要制定更加完善的规定，去监督这些重要数据，防止泄露被有心之人利用。那么满帮集团也在第一时间做出回应：积极配合审查工作，坚决维护国家安全。表达正确的政治立场、加强信息数据安全，才能获得大家信任。（文/龚弋新）