高速费用怎么变？ 差异化收费是利是弊

【卡车之家 原创】近日多部门联合印发的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》引发了广大卡友激烈讨论，持支持态度的卡友认为，在缓解拥堵的同时还能降低成本，而另一部分持相反意见的卡友则会担心是否又会变相涨价，导致运输成本再次提升。那么事实到底是怎样？

▎卡友担心不是没理由 按轴收费吃了亏

其实卡友们的这种担心并不是没有道理，在2020年高速公路由计重收费改为按轴计费标准时，就有很多卡友吐槽高速通行费不降反增。同样的线路费用涨了不少，只能满载上高速空车下国道，但下道工况明显复杂的多，罚款、违章、碰瓷等防不胜防，而高速通行费又太贵，放空不划算，还不如以前的计重收费。

在按轴计费标准下，如果想要获得更低的高速通行费，那么就必须在不超限的前提下，尽量把货装满，减少返空，这样才能保证较低的费用。但对于大部分路线不固定、货源不稳定、装载率不高的散货群体来说，很难达到这样“理想”的运输状态。而且想要在返程时满载，也需要浪费时间和精力去配货，实际上并没有提升运输效率。

因此，现在很多卡友对高速公路差异化收费这个方案带有一定抵触心理，担心通行费会比原来更贵，所以怨声载道。但根据相关部门发布的数据来看，无论是按轴计费还是差异化收费，整体来说是积极向好，不过前提条件是，你得顺应这个新规定才行。

▎通行费整体下降 差异化收费真这么好？

对于物流行业来说，差异化收费的主要目的就是降本增效，通过采取不同的收费标准、价格杠杆，来引导拥堵路段、拥堵时段等车辆科学分流，最终提升运输效率。其实因地制宜我觉得是对高速公路分时段差异化收费的最好总结，通过分路段、分车型、分时段、分入口、分方向以及不同的支付方式等6个方面，来实现差异化收费。

高速公路分时段差异化收费这一方案并不是第一次提出了，早在2016年8月，交通运输部就发文提出“探索高速公路分时段差异化收费政策”。接着2017年，便在山西、浙江、河南、湖南等四地全国率先开展试点。从试点结果来看，2017年8月至12月，四个试点省份共优惠车辆通行费6.29亿元。

再以河南省为例，从2017年8月实施货车分时段差异化收费政策以来，截至2019年底，享受到高速公路分时段差异化收费政策优惠的货车有8368.54万辆次，优惠金额达15.06亿元，平均每辆次货车优惠金额17.99元。在最新统计当中，河南省在2021年1月-5月期间，通过货车差异化收费，共减免费用约11.93亿元，增长迅速。

从多个试点地区统计的数据来看，高速通行费整体是呈下降趋势，但也和按轴计费一样，并不意味着所有货车司机都能享受到这个优惠，还得根据线路、时间、方向等因素综合考量。

目前除了这几个试点地区之外，例如天津、黑龙江、广西、吉林、辽宁以及河北等多个省份都已经开始实行相关优惠政策。

▎以后夜间更容易堵车？ 需解决的问题还多

那么现在哪些用户群体会更加适合差异化收费呢？在《方案》里有提到：利用价格杠杆，均衡路网交通流量分布，提高区域路网整体运行效率，引导车辆科学合理地使用公路资源。也就是说，处在高峰时间段、高峰路段当中的车辆，可能会适当提升通行费。反之，在低峰时间段、低峰路段通行的车辆，通行费则会有所降低。

例如对时效性要求较高的冷链、快递、绿通等运输领域，它们都是和时间在赛跑，无论什么时间，很难说停下去等待错峰出行，即便是在高峰时间段，只要货装好了就要即可出发。

而相对的零担配货散户群体，一般不会追求高时效性，这样或许能够在合理的时间去到车流量较少的高速路段，不仅行驶会更加通畅，而且费用还低。

但也有卡友提出了疑问，白天属于货运高峰期，如果大家为了享受到更低的夜间通行费的话，全部集中晚上出行的话，岂不是也很容易造成拥堵，现在晚上服务站都不够用，以后还怎么搞？这就需要相关部门合理科学地去设计分配，将白天拥堵路段的车辆尽可能引流到相对闲置的公路上，最大化避免夜间堵车问题。

如果高速差异化收费实施后，整个收费标准无疑会变得复杂许多，同时也相信很多卡友的运输时间、线路都会发生相应改变，需要在原有的基础上找寻价格最便宜的线路。那么这就要涉及到成本计算了，对此要有透明化的收费标准且有据可查，否则很容易出现报价不合理、成本上涨的问题。

▎高峰出行更通畅 但付更多钱你愿意吗？

对于卡友们来说，高速公路差异化收费的首要条件就是要保证整体费用不涨，还要尽可能的比原来低，这样大家才会举双手赞成。目前来看，不同的运输人群、不同的运输场景以及不同的通行时间，所对应的费用也会有所不同，有的高也有的低。

不过具体数额还不清楚，但如果能保证高峰出行最高费用不超过当前价格的话，而低峰费用又有大幅下调的话，那么还是可行的。

从另一个方面来说，跑高时效运输工况的卡友，也经常会遇见拥堵的情况，从而延误运输时间。但如果是按照差异化收费理念来看的话，把不追求时效性、时间上更加宽裕的车辆，移至其他相对闲置的高速或者让他们错峰出行。

这样一来，他们在获得更低通行费的同时，也让其他在高峰路段高峰出行的车辆更加通畅，但在运费不高的情况下，需要付出更多的通行费用，你愿意吗？

●  编后语：

截至2018年12月28日，中国高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。截至2020年年底，高速公路里程已达16.1万公里。从高速计重收费变为按轴计费，再到如今的差异化收费，每次改变都伴随着不同的声音，虽然有好有坏，但总体上而言，都是朝着更好的方向进步。卡友们，你们怎么看待差异化收费，欢迎在评论留言。（文/龚弋新）