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解放品牌作为中国汽车业当之无愧的"第一"品牌，已经伴随整个行业发展走过了近70年历程。回顾解放的发展史，很多人对第一代老解放情有独钟，毕竟那是一个时代的记忆。为何老解放一生产就是30年呢？背后还有一段不为人知的故事。
1956年7月13日，第一辆解放牌卡车CA10下线，引起了全国轰动，因为它的面世，结束了中国不能造车的历史，具有深远的历史意义。
解放CA10载重量为4吨，搭载一台5.6升6缸发动机，最大功率90马力，匹配5挡手动变速箱，最高车速75千米每小时，百公里油耗29升。带有中国特色的解放车标被印在车头最中央的位置，五星代表着中国制造，而下方的雄鹰形象也是一汽logo的最初版本。
第一批下线的解放卡车不仅赢得了万众瞩目的热情，还参加了1956年的国庆阅兵式，随后被摆在天安门广场前以展示国产汽车的风采。
图中右三为韩玉麟
“1956年7月，一汽出了第一批车，其中有10辆开到吉林省委报捷，当时我也坐在卡车上，路上围着很多人。不管怎样，这是中国生产的第一批车。”原一汽副厂长兼总工程师，解放联营公司董事长韩玉麟回忆起当年那一幕，仍然激动不已。
1929年，韩玉麟出生于上海。1946年，考取上海交通大学，先就读于水利系，后转到机械系。1950年5月，为响应国家号召，韩玉麟从上海交通大学提前毕业，到东北参加重工业基地建设。他先被分到沈阳机械二厂，1953年调入一汽， 这一干就是40多年。历任一汽技术检查处技术科科长、总调度室科长、生产处处长等职务，可以说为解放卡车奉献了一生。
从第一代老解放的诞生到最后一台老解放下线，韩玉麟见证了这段延续30年的历史。他认为，老解放30年一贯制，最主要的原因还是在于时代的影响。
从1956年到1958年，解放卡车产量并不大，因为没有车架。1958年，中苏关系破裂，对方不再提供零部件，当年一汽只生产了1000多辆解放车。
解放CA140
“然后1962年，一汽已经开始做解放换代产品CA140，1964年推出第一辆样车。接着开始试制，对发动机和样车都做了试验。”韩玉麟介绍道，CA140是5吨车，在CA15的基础上做了很多改进，比如，把双级桥改成单级桥，采用等缸心距发动机和翻转驾驶室。一汽当时面临的最大问题是，设计了换型车，但没钱投资。
当时一汽的领导向上级申请，希望每年一汽能自购自销一部分汽车，自销价格高于市场价格。只有权力下放后，一汽才能挣钱用于企业发展。但上面不同意，资金问题难以解决。其实当时换型需要的资金并不多，但在国家统购统销的计划经济年代， 一汽没有自主权，产品价格由国家定，利润也全部上缴，当时政府也不可能为一汽提供新产品开发资金，因此一汽自己没钱搞发展。
东风EQ140
后来二汽成立后，一汽要包建。“第一机械工业部有明确要求，二汽产品要保留CA140的主要特点，性能指标绝不能低于CA140。”韩玉麟回忆说，1967年，一汽解放就完成了换型产品CA140的全部研发工作，但为了支持二汽的建设开发，一汽不仅将CA140的图纸、技术转给了二汽，还送去了一批专业的研发人员，东风EQ140就由此诞生了。
1979年，国家开始实行改革开放政策，扩大了企业的自主权，一汽有了一点计划外超产车的自主权，于是便用多生产的车交换了与工厂生产发展密切相关的紧缺物资，自筹换型改造资金，一汽人在默默酝酿着改变的力量。
这时期一汽还经历了巨大的困难期，从1985年底开始，由于受进口汽车涌入、国内银根紧缩、二汽竞争等因素影响，老解放的销量从过去最高时每月6000-7000辆跌落到200-300辆，库存积压达到2万多辆，外部拖欠车款3亿多元。
1986年9月29日，最后一台解放CA15驶下了总装线，老解放终于结束了自己的历史使命。在30年的生命周期中，CA10系列共生产了1281502台，这个数字几乎占到了那些年中国汽车产量的一半！老解放也几乎承载了一代人对于汽车最初的梦想和体验，更为建国初期的工业建设发挥了无可替代的力量。
上世纪80年代以后，改革开放逐步加深，市场经济飞速发展，一汽解放也开始迎风飞翔。时至今日，第七代解放J7已经比肩国际一流重卡，代表中国自主高端重卡登上世界舞台，这是中国商用车力量的进步，更是中国力量的进步！（采访资料来源于邦宁工作室、一汽解放）
