拉煤倒短开自动挡 福田欧曼GTL经典再续

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有一颗热爱卡车的心

对于卡车司机来说，跋山涉水、走遍祖国大江南北是日常，外人看来是见多识广，可实际上也得付出很大的精力与代价，常年奔走在货运线路上，拥有一款称心如意的车子也十分重要，在这里要提到当下红的发紫的AMT自动挡重卡，拥有它可以更轻松的适应多种工况。

●  特定地域的煤炭运输 运营工况及需求

今天要介绍的是针对闽南地区中短途煤炭运输的选车问题，根据实际运营线路分析，选择合适的车辆，才能在低迷的运价中脱颖而出，那么在特定地域的煤炭运输环境中有以下特性：

时效性：从当下闽南地区煤炭运输分析，大多数车辆都是以“回头货”为主，单程运输水泥、返程运输煤炭，做到600-700公里一天往返，旺季时更是人歇车不停的运营机制，就代表着这台车在一天内要跑1000公里+，低运价环境不得已只得依靠车辆的出勤率来盈利，由此对于运营车辆的时效要求十分之高。

路况描述：闽南地区的煤炭主要从沿海港口运往西部、北部的水泥厂，参照大部分车主的运营机制，高速路况为主、国道路况为辅，合理计算好路程的费用开支，所以山区道路占据着总里程的3/1，长上坡、长下坡也成了路途的家常便饭。

人员诉求：上述提及人歇车不停的运营机制，就代表着人员单趟的驾驶时间要超过10个小时，所以车辆的舒适性也得引起注意，虽然中短途运输不及长途运输的乏味，但是在复杂的山区道路行驶，也得提高基本舒适度，避免让驾驶人频繁换挡，且座椅舒适度“坐如针毡”。

那么一台能胜任山区中短途煤炭运输的车辆需要具备：

动力性：想要保障车辆基本的运营时效，那么必须拥有大马力的动力链，减少在山区道路的爬坡时间，同时高速路况能以80km/h的巡航速度行驶，另外时效性也得依靠动力稳定性来保障，控制车辆出现的故障率，还得拥有一套成熟可靠的动力总成。

AMT自动挡：说到重卡的自动挡，起初许多用户还是抱着观望的心态，认为技术不够成熟、油耗高，可实际上经历了市场的考验之后，自动挡变速箱表现也十分出彩，尤其运用在山区道路运输上，可以解放右手，减少换挡疲劳，在这个A2驾驶员紧缺的年代，有一台舒适的车子，驾驶员也更好找，开车也更省心，智能电脑系统还能在车辆节油方面更有优势。

轻量化：对于煤炭标载运输的工况来说，运费是按吨计算的，多拉半吨也能多挣几十块，所以当下养车除了拼货源外，也得比试一下车辆的性能以及重量，告别了重载车的年代后，6轴车总重49吨走高速，连车带挂车辆自重控制在14-15吨之间才能保证合规装载量。

●  福康460马力+采埃孚AMT自动挡 成熟可靠

当你看到福康与采埃孚的动力组合时，第一反应势必会想到福田欧曼，没错，今天为大家带来的就是欧曼GTL穿越版，首先从动力链的角度分析，康明斯发动机的动力与燃油经济性都是有着多年的积累，在用户群体中有不错的口碑。

实拍的欧曼GTL搭载的是福田康明斯ISGe5-460发动机，排量为11.8L，最大460马力，最大扭矩2300Nm，最大的扭矩区间为1100-1300rpm，国五排放标准，根据相关资料显示，这台发动机的黑科技就是轻量化设计，采用2000Pa的XPI超高压喷射系统，燃烧更充分，由此提高燃油经济性。

与之匹配的是采埃孚12TX2420TD的12挡AMT变速箱，这款变速箱近几年也在福田欧曼车型中广泛搭载，其可靠性与传动、节油性都是经历了考验，拥有智能化的换挡逻辑，电脑会随着车辆的行驶来学习驾驶员的操作习惯以及路况需求，让挡位的切换与车速更加匹配，做到越开越顺手。

结合山区中短途的煤炭运输来说，即便是单人驾驶10小时，有了这款变速箱可以明显的降低驾驶员工作强度，同时也避免遇到不熟悉路况的换挡不及时，导致车辆熄火、后溜的现象发生，对于新手司机也是一种福音，从散户车主的眼中来看，AMT变速箱开起来更轻松，从车队老板的眼中来看，AMT变速箱更好找驾驶员，且通过智能电脑换挡也能控制油耗。

这不为了适应南方、北方不同的天气情况，欧曼GTL穿越版还配备了带有加热功能的双腔油箱，既然买了一台车，谁也不敢保证未来几年时间里不会跑长途，一步到位的选择让车辆使用更长久，铝合金材质的油箱重量也更轻，对基本的续航里程有所保障，做到600-700公里来回补一次油，便于固定加油点（小油）的操作，减少车辆燃料的支出。

在底盘轻量化方面，欧曼GTL穿越版采用的是前2后4的少片簧结构，并配备了同级主流的440后桥，速比为2.846，更偏向于高速路况运输，同时也兼顾了山区路况，原车配备双星低滚阻轮胎，规格为12R22.5，根据卡车之家车速计算器得出，这套动力总成在发动机1100-1300转的经济转速下，车辆时速可达80km/h，满足高速路况下的时效需求，而山区路况行驶就得需要依靠降低挡位来控制了。

PS：在这里也要讲述一个为何许多车主要赶在国六排放之前买国五车，除了车价更便宜以外，很大的因素也是后期维护保养的问题，针对煤炭运输工况的低利润，国六车对于油品、尿素的要求也更高，直接压缩了用户后期的利润空间，所以大家还是更留恋于国五车的“皮实耐造”，但为了迎合排放升级的趋势，做到保护环境人人有责，未来国六排放车辆才是主流，至于目前国五排放的末期，是选择国五还是国六，还得因人而异了。

●  家族式外观 高顶双卧驾驶室

虽然欧曼GTL穿越版在命名上有些独特，但外观设计方面还是遵循了欧曼家族的经典设计，并采用了淡蓝色的涂装，对于水泥、煤炭运输的恶劣工况，多尘易结块的特点，对于车漆的考验也是蛮大的，蓝色车漆过几年后，车辆外观不会因为腐蚀而那么显旧。

凸地板虽然牺牲了驾驶室内的空间，但也降低了车辆的整体高度，通过性更强，闽南地区主要道路设置限高杆的情况少之又少，如果让车主在矮顶与高顶中做选择，相信更多人会选择高顶驾驶室，都是被室内大空间所折服了。

个人最喜爱的是欧曼的气喇叭，从早期的欧曼5开始就记忆尤新，声音十分的洪亮，在遇到山区道路急弯时适当鸣笛预告，避免对向车辆强行越线超车，提高行驶安全性，同时在气喇叭的下方也能看到采埃孚自动挡的字样，表明车辆的实际配置，增强辨识度。

大灯的配置也不能忽视，虽然外观显得十分传统，可透镜近光灯没有缺席，厚道的灯光配置在夜间行车时能为驾驶员提供良好的路面环境，同时保险杠位置预留了蹬车脚踏，在长下坡前给水箱加水时（没有选装液缓，山区道路还得传统刹车淋水实用）能方便的为车辆外观进行清洗，避免水泥粉、煤灰粉对外观的腐蚀，影响二手车的价格。

四点气囊悬置驾驶室是标配，搭配上气囊座椅可以说是“神仙坐姿”，能有效的降低车身颠簸造成的不适，尤其是在炎热的夏天，路怒症高发期，车辆的舒适性好，开着也有助于放松心情，加之高顶驾驶室的优势，车内储物空间表现不错，轻松容纳日常的生活用品以及换洗衣物。

家族式的四幅式方向盘，虽没有多功能方向盘的高级，主要以简洁实用为主，中控的操作区域没有配备多媒体显示屏，取而代之的是一个收音机，不过基本的配置都齐了：电动调节与加热后视镜，自动空调、差速锁、定速巡航、12V电源等。

中央控制区域的最大不同就是换挡机构了，由于自动挡的挡杆相比传统手动挡更加的迷你，所以与主驾的距离也缩短了，紧紧挨着主驾座椅，更方便驾驶人的实时操作，大致的挡位模式如下：DM挡为前进挡、M挡为手动模式（手自一体变速箱）、A挡为前进挡、N挡为空挡、RM挡为倒车蠕行挡，车辆低速蠕动挡，可以为复杂场地卸货提供便利。

（蠕动模式工作原理也可以看作为人工半离合，只不过现在是电脑模拟了，需要注意的是不能长时间使用低速蠕动挡，离合器处于半联动状态，即便是智能电脑控制，也不能避免它离合片磨损导致寿命下降）

除此之外，双层卧铺配备了储物区域以及空调出风口、遮阳帘等，在等货、卸货排队时，能够为驾驶员提供更舒适的休息环境，购车后再安装一台驻车空调，就算是等货在车上睡一晚上，也不比为此发愁了，卧铺前方的大容量杯座，在冬天带一个暖壶，驾驶员也可以喝一口热茶暖暖身子。

编外语：

很多人对于AMT自动挡车辆都有一种偏见，认为重载车辆不能选用，实际上现在标载运输的工况，使用自动挡变速箱不仅油耗不会增加，对于驾驶员来说也是一种解脱，现在的AMT自动挡变速箱不再是长途物流的专属，它同样能适应中短途运输的工况，对于煤炭运输选车来说，闽南地区的路况在合适不过了，加之欧曼重卡一贯著称为“省油之星”，壮士直言这台欧曼GTL穿越版重卡真是一个不错的选择。（文/卡家号：Truck）