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拉煤倒短开自动挡 福田欧曼GTL经典再续

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有一颗热爱卡车的心

对于卡车司机来说,跋山涉水、走遍祖国大江南北是日常,外人看来是见多识广,可实际上也得付出很大的精力与代价,常年奔走在货运线路上,拥有一款称心如意的车子也十分重要,在这里要提到当下红的发紫的AMT自动挡重卡,拥有它可以更轻松的适应多种工况。

拉煤倒短开自动挡 福田欧曼GTL经典再续

●  特定地域的煤炭运输 运营工况及需求

今天要介绍的是针对闽南地区中短途煤炭运输的选车问题,根据实际运营线路分析,选择合适的车辆,才能在低迷的运价中脱颖而出,那么在特定地域的煤炭运输环境中有以下特性:

时效性:从当下闽南地区煤炭运输分析,大多数车辆都是以“回头货”为主,单程运输水泥、返程运输煤炭,做到600-700公里一天往返,旺季时更是人歇车不停的运营机制,就代表着这台车在一天内要跑1000公里+,低运价环境不得已只得依靠车辆的出勤率来盈利,由此对于运营车辆的时效要求十分之高。

路况描述:闽南地区的煤炭主要从沿海港口运往西部、北部的水泥厂,参照大部分车主的运营机制,高速路况为主、国道路况为辅,合理计算好路程的费用开支,所以山区道路占据着总里程的3/1,长上坡、长下坡也成了路途的家常便饭。

人员诉求:上述提及人歇车不停的运营机制,就代表着人员单趟的驾驶时间要超过10个小时,所以车辆的舒适性也得引起注意,虽然中短途运输不及长途运输的乏味,但是在复杂的山区道路行驶,也得提高基本舒适度,避免让驾驶人频繁换挡,且座椅舒适度“坐如针毡”。

拉煤倒短开自动挡 福田欧曼GTL经典再续

那么一台能胜任山区中短途煤炭运输的车辆需要具备:

动力性:想要保障车辆基本的运营时效,那么必须拥有大马力的动力链,减少在山区道路的爬坡时间,同时高速路况能以80km/h的巡航速度行驶,另外时效性也得依靠动力稳定性来保障,控制车辆出现的故障率,还得拥有一套成熟可靠的动力总成。

AMT自动挡:说到重卡的自动挡,起初许多用户还是抱着观望的心态,认为技术不够成熟、油耗高,可实际上经历了市场的考验之后,自动挡变速箱表现也十分出彩,尤其运用在山区道路运输上,可以解放右手,减少换挡疲劳,在这个A2驾驶员紧缺的年代,有一台舒适的车子,驾驶员也更好找,开车也更省心,智能电脑系统还能在车辆节油方面更有优势。

轻量化:对于煤炭标载运输的工况来说,运费是按吨计算的,多拉半吨也能多挣几十块,所以当下养车除了拼货源外,也得比试一下车辆的性能以及重量,告别了重载车的年代后,6轴车总重49吨走高速,连车带挂车辆自重控制在14-15吨之间才能保证合规装载量。

●  福康460马力+采埃孚AMT自动挡 成熟可靠

当你看到福康与采埃孚的动力组合时,第一反应势必会想到福田欧曼,没错,今天为大家带来的就是欧曼GTL穿越版,首先从动力链的角度分析,康明斯发动机的动力与燃油经济性都是有着多年的积累,在用户群体中有不错的口碑。

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实拍的欧曼GTL搭载的是福田康明斯ISGe5-460发动机,排量为11.8L,最大460马力,最大扭矩2300Nm,最大的扭矩区间为1100-1300rpm,国五排放标准,根据相关资料显示,这台发动机的黑科技就是轻量化设计,采用2000Pa的XPI超高压喷射系统,燃烧更充分,由此提高燃油经济性。

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与之匹配的是采埃孚12TX2420TD的12挡AMT变速箱,这款变速箱近几年也在福田欧曼车型中广泛搭载,其可靠性与传动、节油性都是经历了考验,拥有智能化的换挡逻辑,电脑会随着车辆的行驶来学习驾驶员的操作习惯以及路况需求,让挡位的切换与车速更加匹配,做到越开越顺手。

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结合山区中短途的煤炭运输来说,即便是单人驾驶10小时,有了这款变速箱可以明显的降低驾驶员工作强度,同时也避免遇到不熟悉路况的换挡不及时,导致车辆熄火、后溜的现象发生,对于新手司机也是一种福音,从散户车主的眼中来看,AMT变速箱开起来更轻松,从车队老板的眼中来看,AMT变速箱更好找驾驶员,且通过智能电脑换挡也能控制油耗。

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这不为了适应南方、北方不同的天气情况,欧曼GTL穿越版还配备了带有加热功能的双腔油箱,既然买了一台车,谁也不敢保证未来几年时间里不会跑长途,一步到位的选择让车辆使用更长久,铝合金材质的油箱重量也更轻,对基本的续航里程有所保障,做到600-700公里来回补一次油,便于固定加油点(小油)的操作,减少车辆燃料的支出。

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在底盘轻量化方面,欧曼GTL穿越版采用的是前2后4的少片簧结构,并配备了同级主流的440后桥,速比为2.846,更偏向于高速路况运输,同时也兼顾了山区路况,原车配备双星低滚阻轮胎,规格为12R22.5,根据卡车之家车速计算器得出,这套动力总成在发动机1100-1300转的经济转速下,车辆时速可达80km/h,满足高速路况下的时效需求,而山区路况行驶就得需要依靠降低挡位来控制了。

PS:在这里也要讲述一个为何许多车主要赶在国六排放之前买国五车,除了车价更便宜以外,很大的因素也是后期维护保养的问题,针对煤炭运输工况的低利润,国六车对于油品、尿素的要求也更高,直接压缩了用户后期的利润空间,所以大家还是更留恋于国五车的“皮实耐造”,但为了迎合排放升级的趋势,做到保护环境人人有责,未来国六排放车辆才是主流,至于目前国五排放的末期,是选择国五还是国六,还得因人而异了。

●  家族式外观 高顶双卧驾驶室

虽然欧曼GTL穿越版在命名上有些独特,但外观设计方面还是遵循了欧曼家族的经典设计,并采用了淡蓝色的涂装,对于水泥、煤炭运输的恶劣工况,多尘易结块的特点,对于车漆的考验也是蛮大的,蓝色车漆过几年后,车辆外观不会因为腐蚀而那么显旧。

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凸地板虽然牺牲了驾驶室内的空间,但也降低了车辆的整体高度,通过性更强,闽南地区主要道路设置限高杆的情况少之又少,如果让车主在矮顶与高顶中做选择,相信更多人会选择高顶驾驶室,都是被室内大空间所折服了。

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个人最喜爱的是欧曼的气喇叭,从早期的欧曼5开始就记忆尤新,声音十分的洪亮,在遇到山区道路急弯时适当鸣笛预告,避免对向车辆强行越线超车,提高行驶安全性,同时在气喇叭的下方也能看到采埃孚自动挡的字样,表明车辆的实际配置,增强辨识度。

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大灯的配置也不能忽视,虽然外观显得十分传统,可透镜近光灯没有缺席,厚道的灯光配置在夜间行车时能为驾驶员提供良好的路面环境,同时保险杠位置预留了蹬车脚踏,在长下坡前给水箱加水时(没有选装液缓,山区道路还得传统刹车淋水实用)能方便的为车辆外观进行清洗,避免水泥粉、煤灰粉对外观的腐蚀,影响二手车的价格。

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四点气囊悬置驾驶室是标配,搭配上气囊座椅可以说是“神仙坐姿”,能有效的降低车身颠簸造成的不适,尤其是在炎热的夏天,路怒症高发期,车辆的舒适性好,开着也有助于放松心情,加之高顶驾驶室的优势,车内储物空间表现不错,轻松容纳日常的生活用品以及换洗衣物。

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家族式的四幅式方向盘,虽没有多功能方向盘的高级,主要以简洁实用为主,中控的操作区域没有配备多媒体显示屏,取而代之的是一个收音机,不过基本的配置都齐了:电动调节与加热后视镜,自动空调、差速锁、定速巡航、12V电源等。

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中央控制区域的最大不同就是换挡机构了,由于自动挡的挡杆相比传统手动挡更加的迷你,所以与主驾的距离也缩短了,紧紧挨着主驾座椅,更方便驾驶人的实时操作,大致的挡位模式如下:DM挡为前进挡、M挡为手动模式(手自一体变速箱)、A挡为前进挡、N挡为空挡、RM挡为倒车蠕行挡,车辆低速蠕动挡,可以为复杂场地卸货提供便利。

(蠕动模式工作原理也可以看作为人工半离合,只不过现在是电脑模拟了,需要注意的是不能长时间使用低速蠕动挡,离合器处于半联动状态,即便是智能电脑控制,也不能避免它离合片磨损导致寿命下降)

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除此之外,双层卧铺配备了储物区域以及空调出风口、遮阳帘等,在等货、卸货排队时,能够为驾驶员提供更舒适的休息环境,购车后再安装一台驻车空调,就算是等货在车上睡一晚上,也不比为此发愁了,卧铺前方的大容量杯座,在冬天带一个暖壶,驾驶员也可以喝一口热茶暖暖身子。

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编外语:

很多人对于AMT自动挡车辆都有一种偏见,认为重载车辆不能选用,实际上现在标载运输的工况,使用自动挡变速箱不仅油耗不会增加,对于驾驶员来说也是一种解脱,现在的AMT自动挡变速箱不再是长途物流的专属,它同样能适应中短途运输的工况,对于煤炭运输选车来说,闽南地区的路况在合适不过了,加之欧曼重卡一贯著称为“省油之星”,壮士直言这台欧曼GTL穿越版重卡真是一个不错的选择。(文/卡家号:Truck)

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