绿通运输一直以来都保持着较高的市场热度，毕竟在运价有限的空间内，绿通免高速通行费，这是散户车主们唯一可以节省的一大笔开销，按照一名普通散户车主行驶高速的月通行费平均都有1.5-2万/月，现在养车的“大头开销”，除了燃料费就是高速通行费了，这也是大家会抢着拉绿通的原因之一，利润会比普货稍微高一些。
但这钱也不是白挣的，据绿通运输散户（小高）描述，跑绿通不仅怕压车，还怕货主催时效，对于驾驶员来说，一旦催时效就限制了休息时间，这时候选择一台高效率的车子很重要，同时还得考虑到，绿通运输市场的不稳定，买台车除了拉绿通以外，还得配上其他货物。
所以这次小高准备将原有的8X4（前四后八）9.6米载货车换掉，老车不仅自重大，而且也费轮胎，自从四轴车修改了载重总质量后，小高就盯上了总质量公告同样是31吨的8X2（前四后六）载货车，它的优势就十分的明显了，自重轻、第三桥带提升，跑起高速来省油还节省了轮胎磨损。
同时现在有不少果蔬批发市场内转场地都很小，9.6米的车子进出场地不方便，调个头都很难，下到田间地头装货的时候，村里经常没有地方调头，要倒车很远原路返回，所以这次换车决定缩减货箱尺寸，保障基本载货容积的同时，又兼顾了行驶灵活性，所以小高考虑到购车预算的问题，将目标瞄准了三环昊龙8X2载货车。
● 外观大气 更讨年轻用户喜爱
三环昊龙的车子在福建地区有极高的保有量，许多自卸车的散户车主都会选择它，使用的工况也都是袋装水泥、红砖、砂石等重载运输，如果一款车没有具备性价比、高质量的话，我想用户们也不会认可它的产品，就无法做到高市场保有量。
其次是三环十通一直以来都背靠着“二汽东风”，从早期的十通汽车开始，就一直使用着与东风汽车同款的驾驶室与动力总成，并且可以灵活的根据用户的用车工况来搭配动力链，而这个优良的血统也一直延续至今。
这款三环昊龙的驾驶室可以看到许多东风天龙的影子，三环十通正是在此基础上，对车辆的前脸设计进行了修改，使其具备独特的品牌辨识度，但又不影响到车子的整体装配质量，整体外观设计简约大方，年轻化市场才是未来的主流。
高顶驾驶室看起来十分的方正，顶部还有一对气喇叭，再搭配上硕大的三环车标以及三环商用车字样，俨然摆脱了老气横秋的感觉，保险杠的设计风格无需多言了，大灯组设置在保险杠上，这也是当下车型的主流设计，唯一的劣势就是后期使用如果损坏的话，维修费用会比较高。
三环昊龙驾驶室标配了遮阳板，在夏季艳阳高照的日间行车，可以起到保护视线的作用，特别是进出隧道的时候，如果遇到阳光直射会造成短暂的视觉失明，这是十分危险的，同时分体式的双层门镜搭配前侧、右侧补盲镜，解决了车辆视觉盲区大的问题，增强行车安全性。
这款三环昊龙如果搭配仓栅式的货箱，可以做到8米长、2.45米宽的尺寸，让不少觉得9.6米货箱尺寸太大的用户有了新选择，考虑到一些“打游击”的散户会认为大货箱好配货，但是有一些固定货源的用户则依照货物的实际容积来选车，不会造成资源浪费的同时，又可以减少车辆自重以及车辆的行驶灵活性。
● 轻量化底盘 第三桥可提升是亮点
俗话说的好，每一款车型都有自己的特色，才能以此来吸引客户，三环昊龙也不例外，虽然它的品牌影响力不够一线主流品牌大，但它的底盘表现是市场销量的关键因素之一，如果从简约的角度来看8X2车型，无非就是在6X2的基础上加了一个提升桥，以此来获得更高的载重总质量，这也是一直以来我国政策的特色，6X2车型也是以此诞生的。
这款三环昊龙的第三桥是气囊提升形式，相比早期的液压装置+铁链的搭配，气囊装置顿时显得高档了不少，同时除了气囊提升以外，为了保障车辆不改变原有的承重力，提升桥采用了气囊+板簧的复合悬挂，空车时升起减少地面摩擦，重车时放下提高承载量，就是这么简单。
同时整车采用了轻量化的底盘，零部件多为铝合金材质，例如：容积为400L的铝合金油箱，在保障基础续航里程的同时，也比传统橡胶、铁质油箱更具耐腐蚀性，另一方面是减少了自重，全车采用了铝合金储气筒，加上气囊桥的加持，整车自重仅为11吨，考虑到合规公告31吨的前提下，依旧可以拥有20吨左右的合规载重量，对于一些零担、绿通、机械、钢材、快递等货物，这款8X2的底盘都能满足所需的装载要求。
另外整车悬架结构为9/9/7/10+8的多片簧结构，就连气囊提升的第三桥都配备了7块板簧，小高说如果购车后期不需要装重货的话，完全可以对第三桥钢板进行缩减，这样又能控制更轻的车辆自重，如果是拉一些以吨数结运费的货物，自然是装的越多越挣钱，也更看重底盘承载性了，不夸张的说，8X2底盘全车配备11.00R20 16PR的钢丝胎，承载力丝毫不输市面上的“正宗”前四后八（8X4）四轴车。
● 动力充沛 成熟可靠
在动力总成的搭配上，三环昊龙不出所料的采用了玉柴动力，这也是“三环十通忠粉”的意料之内，毕竟三环十通与玉柴有着长达20多年的合作历史，从早期的十通汽车到现在的三环十通，旗下产品一直都是搭载玉柴动力，其动力可靠性也是行业内屈指可数的。
实拍的车型搭载的是玉柴YC6A270-50发动机，最大270马力，最大输出功率199kW，排量为7.52L，最大扭矩1100Nm，满足国五排放标准，在1200-1800rpm即可爆发最大扭矩转速，考虑到绿通运输的高效，载重运输所需的动力输出，玉柴发动机一直闻名的高爆发力，适合跑山路可不是吹嘘的，动力强、不易高温，可以匹配多种运营场景。
与之匹配的是法士特8JS85E变速箱，玉柴+法士特的动力组合，后期维护更加方便，其使用寿命也更长，平常的故障率低，是一套成熟的动力组合，切实考虑到用户所需的耐久性，三环昊龙还搭配了457后桥，速比为4.875，这套车桥在早些年大载重的时候，同样是8X2的车型上可以达到40-50吨的净重，可见其可靠性与高承载力。
不过4.875的速比对于标载绿通运输还有些大了，用户可根据实际使用场景来选装小速比后桥，根据发动机1200-1800rpm的经济转速，最大扭矩+变速箱最高挡组合，车辆最高经济时速在80km/h左右，整体时速应对省道、国道以及高速路况都可以，但如果长期高速路况的话，小速比跑起来会更加的轻松，总而言之这套动力总成就是站在“中立”的角度，主要凸显可靠性，表现更为均衡。
● 高顶驾驶室 舒适度不减
对于中短途的运距来说，高顶驾驶室搭配了双卧，也就是我们所说的双层卧铺，考虑到当下的行情现状，单驾单车比较常见的，有些则是“夫妻车”“父子车”为主，双人休息的话还得双层卧铺使用，用不上的时候折起也不占据空间。
打开三环昊龙的车门会发现，车辆采用的两级式蹬车踏板，对于这样一台高离地间隙的卡车来说，似乎有些牵强，如果能够采用三级脚踏会更加的从容一些，车门采用的是全包的形式，在日常的隔尘、隔音降噪等方面都有不错的表现，同时车门上还有迎宾灯，在夜间蹬车时也不怕踩空了。
整个中控台的设计风格延续了“东风天龙”的设计，三环昊龙除了将方向盘外观改造以外，其他基本是保持了原有的模样，这也是用户们所喜爱的，花更少的钱，可以享受到更高的服务，整体设计成熟稳定，毕竟这也有着日系“UD”重卡的基础，人机工程学考虑周到。
中控区域一侧向主驾倾斜，这也是考虑到驾驶员平常操作的问题，收音机、旋钮空调一应俱全，当然更吸引人的是三环昊龙第三桥的提升开关，根据按键的操控指示是根据“空载”、“重载”来控制的，同时下方的旋钮还支持“空载、中载、重载”三种工作模式，这与私家车的“运动、普通、节能”模式有些相似，需要动力与需要燃油经济性，这当然交给用户来选择了。
同时这款驾驶室还有另一大特色，原本东风天龙驾驶室限载2人，而它则可以乘坐3人，作为重型车来说，基本上都是限载2人的，属于比较少见的情况，改造的地方就是将原本控制的中央区域地台增设了一个小座椅，尺寸虽然小，但也能坐人，平常拉一下装卸工什么的都比较方便，不然进出躺卧铺也是比较麻烦，对于干净整洁的驾驶员来说，这也解决了一大难题。
该驾驶室采用的是四点悬浮式+主驾气囊座椅的组合，属于当下重卡中的主流水准，可以一定程度提升驾驶员的行车舒适性，特别是经常走省道、国道的车子，颠簸的货运路也被高舒适性的驾驶室颠覆了，厚实的座垫实际坐感不错，让人“坐过不忘”。
卧铺侧窗是全封闭式的，不过卧铺设计、空间很规整，能够满足大部分成年人的休息需求，上方的卧铺折叠起来之后，还有部分剩余的空间可以用来放置储物箱，这样做可以更好的利用空间，避免占据下层卧铺的休息位置，同时驾驶室前部也配备了储物箱，总体储物空间表现还算不错。
方向盘上加入了镀铬材质装饰，同时配备了多功能按键，相比东风天龙的方向盘来说，还是做了不小的升级，甚至个人更喜欢三环昊龙的四幅式方向盘，而仪表盘则是熟悉的机械指针搭配小液晶屏，主要信息显示还是机械指针表上，液晶屏只对公里数进行显示，另外还需要注意的是，喇叭的开关在左侧拨把上，并不是按压方向盘车标位置，这可迷惑了不少老司机。
总结
虽然三环十通的品牌名气不大，相比解放、东风、福田等一线品牌知名度稍显逊色，但是三环昊龙这款产品相比市场上的同级车型来说，凸显的更是性价比，就如同早期大家买自卸车一样，同配置的车子十通车要比东风车便宜2-3万，对于散户车主来说，肯定是能省则省，最关键的一点是三环十通拥有东风商用车成熟的配件，又有玉柴+法士特的成熟动力组合。
所以小高在选车时才会看中它，动力链的均衡表现，无论是绿通运输的高速路况，还是中短途重载运输的国道路况，全面适应用户不同的运营工况，同时8X2轻量化底盘+第三桥气囊可提升，厂商指导价不到25万，加上当地实际优惠幅度，小高说：“将指导价变成落地价不是不可能，相信在未来8X2车型的低自重优势将会更加显著”。
