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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
提到挂靠公司的问题，许多散户车主们都是一肚子苦水，甚至衍变成了“买车容易、卖车难的窘境”，近日福建南安有一位熟识多年的卡友，准备要将17年的重汽豪沃牵引车卖掉，谁知道本地车商估完价后，告知需要提档回来过户，但重庆方面的挂靠公司告知卡友需要支付7-8万元的提档费用，那么卖车难的问题就由此出现了。
首先从挂靠货车的原因上开始分析，货车挂靠的本意就是为了让个体（散户）运输车主拥有运输的资质，包括购车后续的车辆年审、办证、过户等都由挂靠公司全权受理，回想起早些年的单桥拉煤车，除了有部分挂个体户以外，其余都是挂到了一些本地的运输公司名下，那时候的挂靠公司也比较纯粹，大家都是本地人，谁也坑不到谁，安安稳稳挣一份钱就是了。
但是随着市场的扩大，“黑挂靠”滋生的速度十分之快，在这背后就是涉及到利益问题，卡车司机就变成了案板上的肉，尤其是一些与4S店有利益往来的挂靠公司，在买车的时候确实是能够提供便利，在车辆价格上优惠2-3万元，有了挂靠公司的名义进行担保，车辆还能享受零首付、贷款免息等政策，不过这时候卡友们就要注意了，不要贪小便宜吃大亏。
如果听信销售推荐的挂靠公司，一定要进一步调查了解，看看市场的口碑如何，尽量选择名气大、信用度高的挂靠公司，不然就会发生前文所述的事件，卡友买车的时候是便宜了2-3万元，等卖车要提档的时候却要支付高达7万元的费用，这个坑确实踩的有点深。
这时候大家可能有一个疑问，为何这位卡友不办理个体户，原因还得找回到买车的时候优惠2-3万上，为了这个优惠特意跑到重庆去买车，车辆也自然的落户到重庆的挂靠公司上了，要知道重庆地方政策是不允许黄牌车办理营业执照，只能挂靠公司来办理营运证，最终导致在外地牌在当地的二手车价格上不去，很多人都担心挂靠公司的问题，提档也需要支付高额费用，最终不了了之。
实际上，许多运输公司都没有实际业务，就是我们所称的“皮包公司”，仅提供运营的资质给散户车主，从而收取管理费以及各种费用盈利，假设一台车一年收1万元，那么数十台车也是不小的数目，大多数车主并不在意这个，都是只想着找一个挂靠办证的地方而已，和平相处就是各取所需，一旦为了利益争夺变了心，吃亏的还是车主，接下来为大家揭秘一些常见的套路，避免卡友们踩坑。
（一）变相收费：顾名思义，将一些子虚乌有的名目说的头头是道，最终变成交钱的理由，许多用户不交也不行，比如说：学习费、停车费、手续费等，明知道是坑也得踩下去，车子还挂在人家公司名下，闹翻了吃亏的是自己。
（二）漫天要价：在办理审车、买保险的时候，把一些成本很低的办理手续费与材料费写的巨高，本地的挂靠公司只要数百元，而外地的黑挂靠却要上千元，复印个身份证都要收一百元的复印费，这是把车主当摇钱树了。
（三）不守信用：俗话说放长线钓大鱼，许多黑挂靠的业务员在新车入户之初，签订合同之时，都会允诺一些免费办理的事情，但事后却不认账了，也没有任何的依据，最终挂靠公司加高了各种费用，车主也成了冤大头，许多用户对合同的解读也不太了解，导致合同中有许多字眼读不清。
（四）提档难：遇到黑挂靠公司，提档简直难的堪比登天，甚至不少本地的挂靠公司都会收取万元的提档费用，劝你挂靠的时候各种优惠，等要提档的时候却以合同约定时间没到，需要缴纳违约金、车辆保险要补交、XX费用没结清，再黑一点的直接开口不给钱不给提档，往往许多散户车主与挂靠公司打官司都是因为提档困难造成的。
除了各种各样的霸王条款以外，甚至还有卡友贷款数十万买的新车，却因为挂靠公司的破产、清算导致车辆被抵押、冻结、拍卖等等，吃亏就是在这里，自己买的车却不能写自己的名字，落到公司名下后，在名义上是公司的车，也得跟着公司“有福不同享，有难就同当”。
更可笑的是，目前不少地区四年前已经取消了强制性的二级维护（二级维护权利下放至挂靠公司），依旧有卡友收到挂靠公司发来收取二级维护费用两千元的通知，如果不交钱就会影响车辆的年审、买保险等，即便转了保险的款项过去给挂靠公司，还是被要求缴纳所谓二级维护费“余款”。
其中车辆挂靠也分为实质挂靠与形式挂靠，哪个套路更少呢?
（一）实质挂靠：由挂靠者（车主）自行出资购买运输车辆，将车辆挂靠到挂靠公司后，以公司的名义去从事道路货物运输，并向挂靠公司支付一定的管理费用，从而挂靠公司为散户车主提供代办经营线路审验、车辆年审、驾驶证审验、车辆报废等手续，并协助发票款结算、协助处理行车事故与办理车辆保险等，总之与车辆相关的事情，挂靠公司都需要协助处理。
实质挂靠公司是目前最为常见的，一些规范的道路运输企业，对挂靠车辆都实行统一管理，与公司自有车辆一视同仁，并不会另外收取额外的费用，同时现在驾驶员与有实力的运输公司合股也是越来越常见的事情，也可以避免进一步踩坑，毕竟公司也有股份的车辆，不仅提供货源也会提供管理服务。
（二）形式挂靠：形式挂靠更多见于皮包公司，挂靠公司没有任何的道路运输货源，唯一拥有的只是一个资质，车主向挂靠公司支付管理费用，挂靠公司不为车主提供任何的服务与管理，例如：审车、保险都是由车主自行办理，可以看为是租一个名头来进行道路运输，但是皮包公司倒闭的风险也大，挂靠车辆有一定的风险。
二者相比来说，实质性挂靠如果找到有实力、口碑好的运输公司，是比较靠谱的，不会乱收费的前提下，还能进一步合作，但如果遇到“黑挂靠”，实质性挂靠的管理费用也会大幅上涨，甚至比形式挂靠要更吃亏；而形式挂靠需要谨慎的就是挂靠公司的可靠性，如果是没有几台车挂靠的，倒不如几个散户车主合伙一起注册一个运输公司实在，也是“报团取暖”更深一步的行为。
讲一句实在话，之所以“黑挂靠”会如此嚣张，正是因为缺乏相关部门的监管，甚至有车主要走法律途径来维权，换来的却是“爱上哪告上哪告去”，这句话深深刺痛着车主的心，许多散户车主六神无主的不知如何是好，最终只能默默交了钱，吃了这个亏。
通过仔细的观察也能发现，现在许多车主自行成立运输公司也越来越多，就在村里自家门面注册个公司，不用店租的同时也可以放个招牌作为办公门面，如果有同村车辆需要挂靠也可以提供挂靠服务，一般几个朋友联合成立公司，公司自有车辆充足的同时，也能在业务上有所发言权与定价权，许多工厂都需要与公司签订正式的运输合同。
注册运输公司的流程也不难，大可可以将它分为两部分，一部分是办理营业执照、税务登记等，与普通公司注册手续一致，刚开始是属于微小企业，部分地区还有补贴，另一部分则是办理道路运输经营许可证，相关申请表在申请部门都可以领取。
在这里要敲一个重点，部分地区办理经营许可证需要5辆及以上车辆，场地的土地性质必须为停车场，也有部分地区只需要一辆车就可以办理，场地在物流园区内就可以，只要开具相关租赁证明就行，具体的流程到当地相关交通部门、工商管理部门以及运管所咨询。
有些政策利好的地区，允许上个人户的，对于散户车主来说无疑是福音，上个人户就可以避免与黑挂靠的遭遇，上自己的户，宁可每年证件、审车多花一点钱，也是值得的，也有不少车主新车购回后与待与挂靠公司的合同到期，便迁回个人户（各地政策不同，详情请到相关部门咨询）。
关于“挂靠公司”的坑，对于卡车司机来说可以讲“三天三夜”说不完，就如同前文所述的卡友，买新车的时候在重庆挂靠公司，现在要提档却被告知要支付7-8万元的费用，想把旧车以低于市场价再卖回给挂靠公司，挂靠公司也不收，另一方面因为没有办法提档，本地的二手车商也不敢收，现在的市场行情不好，没有货跑，车子留着也是压着本钱，最终的解决办法唯有继续硬着头皮运营，否则卖了车要亏10万左右的本钱，等同于车辆变成了废铁价，就“黑挂靠”疯狂敛财的问题，卡友们有何看法呢？希望大家踊跃分享，让更多的卡友避免踩坑。（文/卡家号：小卢同学）
