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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
高颜值、高配置、自动挡，这几个关键词很好地诠释了如今国内重卡市场的走向和各大汽车厂商的发展趋势。魏师傅是一名驰骋在运输市场三十余年的一位老驾驶员了，这三十多年走来，不禁感叹国内的发展速度真的非常快，以至于刚出智能手机和各种拉货平台的时候，魏师傅适应了大半年才学会使用智能手机。今年魏师傅已经53岁了，自己经营着一辆13米半挂，跑福建——广东专线，线路很稳定，货源也很稳定，随着网络发展的平民化，魏师傅在网络咨询上了解，原来重卡也出自动挡了，跑了大半辈子车的他，很想在退休之前试一下自动挡卡车到底是什么感觉。
由于年龄关系，魏师傅想选择一辆舒适性高一点的车，跑起来人也会轻松一些；其次车辆的稳定性要好，可不能跑三天修一天，而且自动挡变速箱一旦修起来的费用也很吓人。还有车辆的油耗必须要符合魏师傅的心里预算，太费油的车不能买。
两车都是重汽和三一的最新产品，拥有着高颜值的外观设计和实在的配置装备。要说品牌力的影响，其实两个品牌的保有量在福建和广东都还算不错，而且重汽TH7魏师傅也在路上见过好多次了。外观方面TH7犇赢版采用了银色涂装，进气格栅为倒梯形设计，配合上哑光面与镀铬条的双重碰撞，车辆外观方面显得更加有质感。三一江山版在外观方面也采用了全系的设计风格，咋一看车上线条变多了，配色也更加丰富了，整体风格更年轻运动化，红+黑相间配色显得动感十足。
TH7犇赢版的外观方面与普通TH7版本并没有太大不同，车顶一样带有“中国重汽”的品牌标识，原车标配顶置遮阳罩。相比三一江山版，其在车顶装配了一个驻车空调，原车自带可以让用户后期遇到查车、检车时也更加方便，在遮阳罩上面还设计了拉花，还是挺有个性的。
后视镜方面两车均采用了一体式设计，TH7犇赢版后视镜与重汽旗下产品T7HTH7等车型通用，配件利用率高，后期更换费用也有所保障；三一江山版的后视镜设计方式与福田欧曼系列还有点相似，后视镜镜面是固定在后视镜杆上的，后视镜杆由塑料包裹，两车在配置方面的表现也很厚道，均配备了电动调节与电加热功能，在雨雾天气的实用性表现强。
另外，在主动安全配置方面两款新车的表现也很优秀，车道偏离系统与防碰撞系统均配备齐全，可大大提升行车的安全性，而且卡友们可以放心，这两样配置在今后的牵引车型上可以实现100%装配，国家相关法规已经出台，如果可以将此主动安全配置下方到中卡、轻卡车型上，相信会获得更多用户的赞赏。
两车的保险杠设计也很出众，记得TH7刚上市时，这套“魔改”的保险杠让很多人议论纷纷，不过现在越看倒是越耐看的样子；相比三一江山版的前保险杠设计，棱角分明，线条设计动感又锋利，多了几分商用车上少有的精致的模样。除了颜值之外，两车都留有登车踏板，可以方便驾驶员登车擦拭前挡风玻璃，实用性表现依旧不错。
前照灯配置可谓是“一车比一车高”，TH7犇赢版采用了矩阵式LED大灯，照射性强，灯光照明条件出色，而且耗能更低，同时耐用性强。三一江山版采用的是分体式结构，LED日间行车灯、透镜大灯，配置在主流重卡中属于中上等级了，两车的夜间照明效果都很优秀，可以满足大部分路面的照明条件，用户大可不必后期再自行改动。
驾驶室外部，两车均配备外置储物柜，分别装配在卧铺下方，其中TH7犇赢版的外置储物柜整体面积更大，可容纳的物品也较多，相比三一江山版的空间就要逊色一点儿，不过并不影响，放置一些随车工具完全能够满足。
两车的设计均是最新设计方式，无论从颜值还是实用性来说，表现都非常不错，例如驾驶室入口的阶梯设计，踏板的横向空间更大， 而且位置错落更符合一个成年男子正常腿部的跨度。对于魏师傅这类稍微有点上了年纪的驾驶员来说，上下驾驶室会更加从容。
两车的门板设计也很有看点，先来看看TH7犇赢版，其采用了全黑饰板，不过全黑并不代表单调，门板细节的设计布满精致感，下方是储物槽设计，其空间表现不错，可方便驾驶员随手拿放物品。三一江山版则采用了黑+棕双色拼搭，而且在手肘倚靠的位置还贴心地采用了软包的设计，舒适性堪比乘用车，在储物槽的前方特意为驾驶员放置水瓶预留了空间，实用性表现良好。
门板上的按键区域两车设计各有风格，很多卡友更喜欢TH7犇赢版小巧的车窗控制按键与后视镜电调按键，因为控制起来方便，三一江山版的设计也不赖，面板设计大气，车窗按键的区域更有设计感，在后视镜电调区域也精致地用英文字母标记了左、右后视镜，操作简便。
两车均采用了四幅式方向盘设计，TH7犇赢版的“海星”造型设计显得精干简练，另外采用了镀铬条进行装饰，（忽略三一江山版的方向盘套），相比三一江山版的方向盘造型设计就显得饱满不少，喇叭按压区域下方则是采用了银色饰板进行点缀，在功能性方面两车都装配了实用性极高的多功能按键，可以满足行车电脑、娱乐系统等功能控制。
中控的设计风格其实基本相同，都是采用了环抱式中控台，就是在造型上两车设计不同。TH7犇赢版中控台的设计高度较低，获得宽阔驾驶视野的同时为了满足按键区域的布局，将拉伸了宽度，扁平的视觉效果感受还是很不错的，很有高级感，而且按键区域的布局简洁好找，方便驾驶员盲操作。
三一江山版此内饰设计相比三一重卡早期车型来说，在做工和用料上有着明显提升，那个超大竖屏的设计依旧保留，功能性强大，除此之外，屏幕左边是实体按键区域，科技与传统兼并，这套内饰无论是年轻还是老将驾驶员都通吃。
中控按键的设计工艺两车表现不错，都有很大的进步，TH7犇赢版在轮距、轴间差速锁还设计了安全开关，防止驾驶员行车过程中误触。
而三一江山版更是将中文搬上了台面，记得没错的话在乘车领域里比亚迪应该是第一个采用中文标识按键的车企，而在重卡领域里三一或许也是第一个，这点让国人为自己的产品感到了骄傲，而且这种设计对于像魏师傅这种上了年纪的驾驶员来说，在操作上会更加简单清晰。
TH7犇赢版内饰最大的两点就是这个换挡机构扶手总成，采用了电子档把设计，放下即是扶手状态，习惯手动挡驾驶员刚上手也不会感到不习惯，停车时又可以将整个换挡机构收起，进出卧铺会更加便利。TH7犇赢版装配的是中国重汽16挡AMT手自一体变速器，三一江山版装配的则是法士特12挡AMT手自一体变速器，采用的是传统机械换挡，其位置设计对于习惯手动挡车型的驾驶员来说同样也很友好，上手快。
从魏师傅的运输情况来看，基本2-3天一个往返，需要经常在车上过夜，而且每当夏季魏师傅都会招聘一个跟车小弟帮忙盖篷布，因为魏师傅基本把车当作自己的第二个家，所以卧铺方面的舒适性在魏师傅眼里看来非常重要。
好在两车卧铺空间都能够满足魏师傅的需求，同时在卧铺上两车均设有按键区域可控制车上部分电气设备，卧铺区域的实用性方面TH7犇赢版会做得更好一些，其精心地设计了小台灯、可收纳储物格与水杯架。
既然魏师傅把车当作第二个家，那么这个“家”的储物能力一定不能差，TH7犇赢版顶置采用了三个独立的储物柜，其中中间的储物柜有一个明显凸起，可以容纳更多物品。三一江山版则是设计了一个大连柜，不能依次打开，在归纳性上表现会差一些，不过其下方设计有可收纳的储物格与开放式储物槽，对于常用物品均可放置在内。
三一江山版比较吸引人的就是这个顶置驻车空调，尤其是在炎热的南方，每当装货卸货等待时，驻车空调可以发挥出其最大优势，为驾驶室内降温的同时又能节省部分燃油。
TH7犇赢版装配的是中国重汽MC13.48-50发动机，480马力；三一江山版装配的是昆山三一动力，三一道依茨发动机，最大马力485，对比车型动力差距不大，都是四百多匹马力，魏师傅说不需要太大马力，过大的马力在魏师傅手上只会过剩，因为魏师傅常年驾驶福建——广东，路况相对都很熟悉，而且道路都比较平缓，在标载运输的基础上，四百多匹马力就完全足够了，相比大马力发动机，两车发动机排量较小，燃油经济性表现也相对要出色一些。
已知TH7犇赢版马力480匹，变速箱是中国重汽16挡AMT手自一体，后桥速比为2.85。通过卡家车速计算器得知，当整车吨位49吨、行驶在平整的高速路上时，发动机最佳经济转速1300时，车速为90.5km/h；
已知三一江山版马力485匹，变速箱是法士特12挡AMT手自一体，后桥速比为3.7。通过卡家车速计算器得知，当整车吨位49吨、行驶在平整的高速路上时，发动机最佳经济转速1300时，车速为89.3km/h。
在如今标载运输里，为了降低车辆自重各大厂家都是想破了头想要为车辆减重，两车都采用了少片簧设计+全车铝合金轮圈+铝合金气管、油箱，目的就是为了减少车身自带重量，想要车辆的轻量化，挂车也是一个很重要的因素，别选了个轻量化车头却配了个“笨重”的挂，这样一来起不到明显轻量化效果。
自动挡、高配置，两车均配有定速巡航、防碰撞预警、车道偏离预警等科技舒适并存的配置，这对于常年跑车在外的魏师傅来说，是一大福音，车的配置越高，开的人也就越舒服，这句话不是没有道理的。
也很庆幸祖国的发展如此迅速，魏师傅也不曾想过能在有生之年开上国产自动挡重卡。目前重汽的TH7犇赢版已经面世，而三一的三一江山版车型还未跟大家正式见面，如果上市之后，两车价格差不多，甚至更便宜的话，相信这两款车型的对决也非常激烈。（文/卡家号：小卢同学）
