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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
时间往回推10年，市面上大家能想到的主流牵引车头一定不会少了解放J6与东风天龙这两款经典的“常青树”车型。2007年，解放就推出了J6牵引车型，从内到外自主研发的设计在当时就已达到的世界级重卡的水平，J6车型演变至今，其分支（载货车、自卸车等）的产品线也逐渐完善，将近14年的时间，J6依旧保持着那副有棱有角的模样，依旧奔赴在运输的第一前线，说是“常青树”车型一点儿也不过分。
2006年左右，一辆由东风与日产柴联合打造的驾驶室车型——东风天龙也以最佳的姿态走向大家，在笔者的记忆里，最初的印象是来自卡家之前的红人——“冬天太冷”大哥，后来也被路上逐渐多起来的东风天龙车型所吸引，还记得它最初搭载着外摆镜的模样，外观那一横一竖的线条设计是多么地经典。
十几年的时光一晃而过，人会变，车也是一样，比起最初的样子，它们俩的外观似乎变得圆润了许多，最不变的还是解放J6那经典的烈焰橙、东风天龙最经典的天龙红。在乘用车领域，似乎很少能看见一款车型长达十余年都不曾改款的，而在商用车领域却是比较常见。为什么？在发展中国家商用车的作用就是要能发挥出最大效果的运输能力，厂家在研发底盘、动力等技术上就已经消耗不少人力、财力，而想要将车辆改头换面地重整一遍，则需要花费更多的时间与金钱。
解放和东风各自都推出了自家的最新“旗舰”车型，而作为最初的“功臣”来说，怎么可能舍弃呢？因此，经过十几年后，两车驾驶室主体框架并没有太大的变化，只是一些细微的小改款，一直慢慢保留到现在。
解放J6外观大部分都没有很大的改变，就是进气格栅、保险杠的线条设计进行了略微调整，使其看起来有着更加饱满的效果；而东风天龙则是取消了第一代车型的外摆镜设计，同时保留了那日式驾驶室最经典的三雨刮设计，在面板处与保险杠的线条也进行了细微地调整。
解放J6与东风天龙在目前两家车企的定位里，还是算实用性车型，“耍帅装酷”的配置和造型留给“大哥们”表演就行了，它们俩只要做好实用性的配置就足以满足用户的需求。两车统一采用了分体式后视镜外罩设计，主、补盲镜分别安装在后视镜杆上，后视镜外罩则是采用了塑料原色，节省了后期更换成本。
十几年的时间，前杠的造型经过无数次打磨和改进，最终形成了如今这幅模样，大体模样没变，但是整体厚重感变得强烈不少，为了实用性考虑，两车前保险杠下方依旧留有登车踏板，方便驾驶员擦拭前档玻璃。
两车前照灯造型与初代设计基本保持了一致，线条不动，细心一看解放J6内部还多了一条当下最主流的LED灯带，作为日间行车灯的照明。相比灯光配置，其实两车的表现都“半斤八两”，灯源采用的是最普通的卤素灯光。
线条设计的耐看性值得时间去推敲，两车在外观部分大都保留了初代车型的模样，略微的调整也是为了迎合主流审美。同一发展时期，东风天龙的内饰从初代到现代基本“一成不变”，而对比解放J6却早已更换好几套内饰。
现代解放J6门板的设计就采用了三色拼接而成，并且留有实用性极强的大储物槽；东风天龙采用的是单调的浅色搭配，从门板的造型以及实用性来说，确实是有些时代感了。
两车都是采用凸地板驾驶室，相比平地板驾驶室而言，凸地板驾驶室的装配高度较低，这样使得驾驶室入口整体都要下降不少，为了驾驶员登车的便利性，解放J6采用的是小跨步三台阶的设计，铝合金镂空踏板在实用性和耐脏程度都有着不错的效果。
而东风天龙采用的则是大跨步两台阶设计，此设计对于熟悉的卡友而言使用起来还是挺顺脚的，但是对于习惯了小跨步多级台阶设计的卡友来说，刚上车还需要一段时间进行磨合适应。
两车都采用了四幅式造型设计的方向盘，界面简洁，与初代设计相对比起来在视觉感受上都要更加厚实一点。对比两车型的价位在35万元以下，那是属于性价比系列的配置；而在高配车型上解放J6是带有多功能按键配置的，并且具有定速巡航功能，实用性表现不错的原因是因为解放J6的配置有跟着主流重卡的配置去更新，这才能换取更多用户的喜爱。
对比初代车型，两车的仪表也发生了很大的变化，双圆筒指针式仪表+液晶显示屏的设计，明显变得更加时尚，年轻化十足。驾驶员可以通过仪表中央液晶显示屏的行车电脑了解到车辆工况如何，仪表显示的内容也更加丰富，如今行车不必跟以前一样，还需要自己加装仪表来监控车辆了，原车配置就能搞定。
经过好几次“改造”的解放J6中控，在延续了经典的同时，又获取的与时俱进的时尚感，不得不说这套中控的造型设计还是非常成功的，至少在现在的主流审美里，它依旧不过时，同时中控台上的储物空间表现也蛮丰富的。
相比东风天龙这套中控，相信很多驾驶员已经熟悉到不能再熟了，就连天龙的“小弟”天锦装配的也是此造型中控台，甚至不少湖北出产的商用车搭载的也都是这套中控。中控配件流通率很大，除了储物空间相对少了些之外，并没有其他明显的短板，不得不说，天龙的这套中控还是很经典的。
解放J6得益于对称式中控台的造型设计，使得其中央发动机鼓包位置还能保持一个比较宽阔且平整的平台，不过解放在此安装了一个大杯架与大储物箱，提升车内储物能力的同时，也丧失了车内灵活的走动空间。
而东风天龙的驾驶室内部就是典型的日系卡车设计，驾驶位周围被零部件塞得满满当当的，发动机鼓包的平台上同样被储物箱占据了空间，降低了驾驶员要进出卧铺时的便利性。
两车均采用了高顶双卧驾驶室，解放J6顶置储物柜采用了上下两层设计，上层为封闭式储物柜，下层在主、副驾区域设计了两个开放式储物格；东风天龙则是采用了三个大储物柜的设计，两边储物柜采用左右开启方式，在两侧，还设计了小网兜，可方便二层卧铺驾乘人员用来储放物品。储物柜的上方设立了两个音响喇叭，并且车顶上设计了天窗，能够明显为驾驶室补充光线。
国内牵引车型开始火热的那几年，解放J6和东风天龙曾经也是多少单车驾驶员的梦，其中讨论得最多的就是它们俩拥有的大卧铺，那些驾驶员们总是讨论到底是解放J6的卧铺大还是东风天龙的卧铺大。据用户真实使用反映，两车卧铺空间表现其实差不了多少，真的要计较起来，东风天龙的空间利用可能会做得更好，其边角的设计比较平整，完全可以躺下两名正常体重的成年男子。
不过在如今的主流重卡里，这种空间大小的卧铺似乎成了最基本的操作，车企们纷纷都在想怎么提高卧铺舒适性，因为现在的卧铺空间大部分都能满足驾驶员需求，唯有提高卧铺舒适性才能获取更多用户的青睐。
现款解放J6全系搭载了锡柴、潍柴、大柴这三款发动机品牌，马力段为320-560匹，搭载一汽解放自主变速箱，并且还有AMT手自一体变速箱可选择；东风天龙全系搭载了玉柴、东风雷诺、东风康明斯、东风系列发动机可选择，马力段为230-560匹，搭载法士特、东风系列变速箱，同时也可支持AMT手自一体变速箱可选择。
后桥速比在整个动力链里的占比也很重要，解放J6最小速比可选2.688，最大速比可选5.921；东风天龙最小速比可选2.69，最大速比可选5.26。两车整体动力链分布广，可适应的运输范围很大，例如追求高时效的小速比快递运输，又或者是需要大扭矩传动比的中短途砂石运输，两车的配置都能够胜任。
车辆的续航里程围绕着油箱容量所决定，油箱容量的大或小关乎着进出加油站的次数，解放J6最大可选择800+500升双油箱，相当于油箱总容量为1300升；东风天龙也不赖，最大可选择750+350升双油箱，相当于油箱总容量为1100升。对于长距离运输，两车的油箱配置同样也能够胜任，并且去到高寒地区也不怕，因为两车都配有双腔加热油箱。
本次主要对比型为解放J6P质惠版2.0，460马力的6x4牵引车，厂商指导价为33.50万元（具体价格以当地经销商报价为准）；东风天龙主要对比车型为天龙重卡启航版450马力的6x4牵引侧，厂商指导价为34.28万元（具体价格以当地经销商报价为准），35万价格内的车型里，这两款算是用户们选择得比较多的车型了。
以至于在目前为什么解放J6在市面上的保有量会大于东风天龙，相信很多卡友也都明白，并不是东风产品不好又或者怎么样，而是解放更深得用户的心，知道用户更需要什么，例如解放贴心地为南、北用户的用车差异还划分生产出了J6P“南方版”、“北方版”等等，解放J6P的车型细分多，能够满足较多的用户去选择自己的需求车型。而相对东风天龙，一来是自身产品配置上没能够跟随大部队的升级，二是车型配置划分不够全面，能够满足用户需求的跨度还没那么大，不过东风天龙在后期也推出了天龙KL、VL，天龙旗舰车型，感兴趣的卡友可以继续关注下一篇。（文/卡家号：小卢同学）
