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【卡车之家 原创】小排量轻卡没戏？拉不了重货，买大排量轻卡才更靠谱！这是现阶段蓝牌轻卡市场上听到最多的声音。其实，在最近一两年，大家也看到了不少的报道，过去的十吨王现阶段几乎是处于被封杀状态，关于蓝牌政策趋严已经是不争的事实。
不否认，现阶段仍然有部分管控不严的地区存在着一些漏网之鱼，但毕竟是少数。虽然现阶段路面监管尚且没有动真格，但是真严查4米2超载，又有多少人能接受呢？言归正传，现阶段蓝牌轻卡经销商生存现状如何呢？我们又该选什么车呢？
在此前走访经销商时，我们曾询问过蓝牌轻卡的销售问题，得到的答复大致相同，明显大吨位、大排量的轻卡更受市场青睐，但矛盾点在于，这样的轻卡上户情况非常不容乐观，各个地区很多门店积压了大量库存车型、每天上户甚至都出现了名额限制。
为何积压了大量库存车型？首先是大吨小标事件一经曝光，国家以迅雷不及掩耳之势开始及时整治，违规车型上户之路可以说是难上加难！难在哪？自重与公告参数不一致，超重几乎在哪都不好上牌。
据多地传出的消息来看，现阶段矛盾集中点主要在于车辆自重问题，自重与公告信息不符的车型，均无法上牌。并且，查验员需要根据实车状态查验车辆轴荷、发动机功率、变速箱挡位、货厢材质等综合信息，用于判定车辆整备质量是否超标。
但凡是涉嫌违规，该车辆就不能办理上户上牌等操作。也正因如此，现阶段不少经销商手里积压了超过数百台轻卡。经销商面临销售困境和无法按时交车等多重困难局面。
从销售端来看，不仅是用户交了定金无法按时提车、经销商签了单子无法按期兑现，而且还要养着库存车，动辄几百万的库存费用不是一般经销商能轻易承受的。一天两天都还好，但是这种情况一旦持续了较长的时间，不仅是单纯的销售端出现问题，更多的问题还在后面。
此外，虽然厂家后续提供了合规标载的车型投放市场，并且“蓝牌”车型拥有路权优势，跑城配妥妥的。但是市场反应却并非如此，首先是合规轻卡在载重能力方面明显不如曾经的违规车型，卡友认为难以盈利。其次是由于目前货车行业整体看来运价比较低迷，所以卡友不愿轻易踏进这个“池子”里。
从数据上来看，卡友们依然喜爱大排量的违规车型，并且全国各地的二手轻卡可以说是异常火爆，为什么？那就是目前很多地区依旧可以通过二手车市场购买到大排量、宽货厢车型，并且正常过户、年检。据透露，一家经销商一个月轻卡新车几乎没有销量，但是二手轻卡业务则是如火如荼的进行着。
那么，对于即将进入城配运输行业或者有换车需求的卡友到底该怎么选呢？
首先，相信大家最近已经多多少少听到了一些风声，接下来的蓝牌轻卡发动机排量将极有可能限制在2.5升以内，货厢宽度也将被限制在2.1米内。虽然这一项规定暂未正式发布，但是从多个主机厂以及发动机企业的动作都能看出一些端倪。
从蓝牌大吨小标事件曝光以来，蓝牌轻卡的“体型”可以说是在逐步发生变化，可以说是以瘦为美。但是，蓝牌轻卡发展的大体趋势一定是沿着合规标载化、轻量化、智能化的方向持续发展。
从目前的车企的动向来看，在动力方面，蓝牌轻卡大多采用排量更小、110-130马力段的发动机，相比原先动辄170马力的发动机，动力下调了不少，这也是为了合规标载化的必然要素。
其次是车辆的承载结构方面，从原先“叠罗汉”式的多片簧逐步变化为现今的少片簧。车厢宽度也基本控制在了2350mm左右，后续的尺寸可能还更小。毫无疑问，这一系列的操作就是要把蓝牌轻卡重新“引入正轨”。
在轻量化方面，目前很多车企都在逐步加入“减脂”大军中，从动作上来看，他们不仅采用了铝合金覆盖件、车轮、配件等减重手段，更有甚者直接采用了铝合金上装、车架等。比如此前解放推出的领途车型，可以说是把铝合金件用到了极致。
另外，轻卡也逐步向智能化方向发展，近年来表现最为亮眼的便是AMT变速箱的加入，不仅让城配运输更加轻松，而且AMT也是实现未来轻卡自动驾驶、高级安全装备的一大基石。
说简单一些，蓝牌轻卡的车身尺寸正在向着小卡一类的车型进行发展、制造，但遗憾的是目前合规轻卡尚且不受卡友待见，何况未来这样的车型呢？在后续的销售难度方面，无疑又给这些轻卡经销商雪上加霜。
但蓝牌轻卡目前正面临转型，所受到的质疑确实会有所增加，但存在即合理，未来蓝牌轻卡极有可能以新能源、合规化的方式重新登场，届时卡友再做定夺也不会遗憾。另外，虽然蓝牌轻卡在载重上未来没有太大优势，但不否认货厢尺寸依然比小、微卡车型更有竞争力。
● 编后语：
现今，轻卡经销商的经营形势可以说是非常严峻，倒闭关门的经销商不在少数。我们希望厂家和车管所能够及时看到并改善这一现状，并且做出合适的调整，“唇亡齿寒”的道理想必大家都能明白。
一方面希望厂家能够帮忙处理经销商的库存问题，同时，也希望车管所在上牌问题中能根据实际情况做出合理合法的调整。更为重要的是在销售端经销商面对卡友时，要正确引导卡友，避免出现上牌困难、库存积压等一系列问题。（文/杨昊）
