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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
近日，有卡友留言，说想找一款短轴距的小三轴车型，有拉重货的需求，敲重点！三轴车型有哪些呢，6x2（前四后四）、6x4（前二后八）甚至现在的前二后六车型都是三轴车型，所谓的小三轴车型就是轴距尺寸相对更短的车型，适用于中短途的自卸基建运输。
卡友有拉重货的需求，那么对于车辆的承载性能要求更高，6x4车型会更适用，但是现在市面上大部分后八轮车型的尺寸相对较大，对于小三轴的选择，想必卡友在车辆灵活性、通过性这块也有要求，那么6x2车型也是可以选择。笔者对比了市面上大部分的小三轴车型，挑了两款车型出来对比，分别是重汽豪曼的H3和陕汽轩德的X6，来看看这两款车型到底能不能够满足卡友的选车需求。
重汽豪曼H3几乎是市面上在售6x4车型里尺寸最小的，上装搭配4.6米长度的自卸货厢，车身尺寸为：7215x2380x2720mm，车身轴距为3400+1350mm。后八轮的设定，在车辆本质上的承载能力就要强过双导车型。
对比车型陕汽轩德X6上装搭载的是4.5米长度的自卸货厢，车身尺寸为7230x2550x3200mm，车身轴距为1800+2600mm。作为双导车型，轩德X6的灵活性表现更好，尤其是在蜿蜒的乡道上。
外观方面，两车的特征也完全不同。重汽豪曼H3采用的是轻卡驾驶室，所以在驾驶室宽度上比起轩德X6要缩小不少，驾驶室整体的空间比较紧凑，不过在重量上倒是有一定优势。轩德X6采用了中卡驾驶室，驾驶室大部分配件与东风系列产品一致，后期维修更换配件简单而且相对都比较便宜。
前脸的设计都具有一定年轻化，豪曼H3比起上代车型在前照灯与中网的设计进行了优化，增加一条镀铬条贯穿整个前脸，虽然是轻卡驾驶室，在豪曼H3上被抬高了之后整体效果还是很霸气的。轩德X6的驾驶室采用的是东风平台，但是从前脸上来看完全没有任何一点东风的“味道”，陕汽自己独特的设计很好地优化了前脸风格。
出于实用性考虑，两车均采用分体式的后视镜设计，主、补盲镜分别单独安装在后视镜杆上，实用至上，两车均未配备电动调节、加热功能，虽然后视镜配置是低了一点，但是像车门补盲镜、前照地镜均配备齐全。
配置低在该车型的定位上也比较实用，毕竟需要常常深入小巷、老林里，一个不小心后视镜就得遭殃，后视镜配置低更换起来配件比较不会心疼钱包。
豪曼H3与轩德X6均采用的是钢制材料前保险杠，豪曼H3前接近角为20度，轩德X6前接近角为23度，这个接近角现已不在于保险杠高度，而是在与保险杠下方的防钻杆高度。
对于恶劣工况行驶的车辆来说，豪曼H3的设计可能还会更好一些，其前照灯组是安装在进气格栅两边的，保险杠上只有雾灯灯光，万一发生剐蹭，并不会直接影响到前照明系统，后期维护可能会更省一点。
而轩德X6基于中卡、重卡的设计，前照灯组安放在前保险杠上，虽然说离地更低，照明条件会更有优势，但是在恶劣的环境下行驶，剐蹭的时候往往都是前照灯组与前保险杠一起发生损坏，更换成本较高。
两车的前照灯造型设计很好地融合进了前脸的线条设计，豪曼H3的设计打破传统轻卡竖状型的风格，轻微一改整体气质就有所不同，年轻时尚了不少，并且加入了日间行车灯；轩德X6的设计同样与前脸设计很搭，并且与雾灯造型相称，具有层次感，打亮日间行车灯整体颜值又提升不少。
豪曼H3轻卡平台驾驶室的设计在6x4车型上的抬高，不得不额外加一层登车阶梯，简单且实用的设计不仅在外观上显得粗犷，最关键是耐用，不易损坏，就算损坏了随便叫个钣金师傅敲两下就能恢复原形。
轩德X6采用两级式登车阶梯，铝合金镂空的设计不仅显得质感好，关键是耐脏。不过其最底部阶梯采用塑料包围，万一损坏要更换的部件较多，成本也比较高，毕竟“帅”是需要付出代价的。
驾驶室内部轩德X6更占优势，内部空间相对比较宽敞，前排座椅的布局两车一样，都是采用2+1的设计，中间座椅可放倒，形成储物平台。虽然在空间利用率上，该布局不如重卡平地板来得实用，但是前排座椅可以多坐一名乘客，这对于一些乡镇运输来说，实用性未必会输给平地板车型。
驾驶室储物的摆放和驾驶员也有很大的关系，笔者也曾见过把平地板驾驶室硬是堆成“凸地板”造型的。
驾乘舒适性方面，豪曼H3的表现要逊色一点，其搭载的是轻卡驾驶室，其主、副驾驶座椅都采用了硬链接的方式，在颠簸路段、空车状态的舒适性大打折扣；而采用中卡驾驶室平台的轩德X6在这优势比较明显，驾驶室有较大的空间供主驾驶安装气囊减震，有了气囊减震，无论是颠簸路段还是空车状态，车辆行驶的舒适性要强很多。
受驾驶室宽度的影响，两车的中控台设计也有很大的不同。豪曼H3采用了家族式的设计，较为竖直的造型给驾驶室腾出了部分空间，并且中控台上设计了3-5处储物槽，驾驶员大可不必担心票据没地方放；轩德X6的这一套中控台造型相信很多熟悉东风产品的驾驶员一定不陌生，造型经典是经典，不过这么多年过去了，还是有很多不满足现在运输的一些缺陷，例如：中控台储物空间不够多、实用性配置不够齐全等等。
两车的配置在如今“百花齐放”的商用车圈子里，显得有些简陋，不过该车型的定位就是用于较粗糙的工程运输，中控台上安放的也都是一些最基础的配置：收音机、（轩德X6支持中控大屏、蓝牙接收）手动空调，在豪曼H3的6x4车型上还配有轴间差速锁，这把锁在工地、湿滑路面、炮弹坑等路况行驶时会起到很好的作用。
豪曼H3采用了三幅式方向盘造型设计，且融入了银色饰板作为装饰，该方向盘造型实话说显得比较“复古”，若是能采用“同门师兄”豪沃统帅/悍将车型上的那个方向盘造型的话，相信会有更多年轻人对此爱不释手。
轩德X6采用的是四幅式的方向盘造型设计，与豪曼H3一样，不支持多功能按键配置，一切以实用为主，纯黑的配色显得更加简洁，同时方向盘尺寸更大一些，在设计方面还是显得不够精致。
卧铺方面也是很多驾驶员关心的地方，即便是短途的自卸工程运输，偶尔在漫长的排队装车时候，卧铺的重要性显得格外重要。轩德X6的卧铺空间比起豪曼H3确实要好一点，毕竟驾驶室平台不一样，两车的卧铺空间都不算大的那一种，但是能够应急，让驾驶员短暂地睡眠休息还是完全没有问题的。
从驾驶室空间上来看，重、中、轻卡驾驶室的排序也是依次的，轩德X6采用中卡的驾驶室平台，驾驶室内部储物空间相对还是比较不错的，例如顶棚上两个空间尚可的储物槽能够起到相对实用的使用效果，而豪曼H3采用的轻卡驾驶室平台，在这一区域就没有设计储物槽，很多时候驾驶员想放东西都只能往卧铺上堆。
当然，现在的轻卡也有不少驾驶室内部空间做得不错的，整个储物空间也是得看“后天”的设计，虽然是轻卡驾驶室，但也有不少储物空间表现丰富的车型。在这里，笔者想说的是，如果能够在老驾驶室平台的基础上升级改造，做点实用性更强的变化，相信对用户能够改变很多良好的用车体验的。
为了公平一些，对比两车的动力均为220匹，豪曼H3搭载的是云内动力D45TCIE1四缸发动机，排量4.46升，最大马力220，扭矩为820牛·米，其最大扭矩转速在1200-2800rpm发挥。豪曼H3的其他车型配置还可选择潍柴、玉柴发动机。
对比车型轩德X6搭载的是玉柴YC6JA220-50六缸发动机，排量6.87升，最大马力220，扭矩达到了860牛·米，其最大扭矩转速在1200-1800rpm发挥。除了该发动机，轩德X6还可以选择潍柴、云内发动机。
两车都采用了法士特10JS90A，最大输入扭矩900牛·米，其头档速比为12.09，最高档10档的传动比为0.78。其中，豪曼H3采用了153S双驱后桥，后桥速比为6.833，是典型的大速比后桥，在山路上的动力传递能力以及爬坡能力更强劲。
轩德X6搭载的是457缩短桥，后桥速比为6.33，两车的速比都是大速比，并不适合跑高时效的高速运输，对于乡镇、工地基建山路运输居多的路途来说，大速比在此运输场景能够更加淋漓尽致地发挥出来。
承载性方面豪曼H3采用了12/10片数钢板弹簧，并且后桥钢板弹簧悬挂采用了双骑马螺栓固定，在承载能力方面有着先天条件的优势；轩德X6全车采用了9/9/11+8钢板弹簧片数，后桥采用双层钢板弹簧，轮胎方面两车均采用的是11.00R20的尺寸。
油箱的大小直接代表了车辆的续航里程，尤其是长途运输的车辆对油箱容量更有要求，两车对应的路况均为中短途运输，豪曼H3采用的是200L容量的铝合金油箱，轩德X6采用的是160L容量的铝合金油箱。
其实对于中短途运输的车辆来说，搭配200L容量的油箱会比较合适一点，不会经常频繁进出加油站，在节省运输时间的同时也能够减轻驾驶员的负担。
两车做完一圈的对比之后，相信卡友对两车的特性多多少少都有所了解，笔者在这边也简单小结几句。对比车型豪曼H3作为6x4底盘车型来说，在承载能力上有着先天条件的优势，有重货需求，而且又必须要求短轴距的小三轴车型的话，相信这辆4.6米车厢长度的豪曼H3会是一个不错的选择。
轩德X6作为6x2双导车型，在自身底盘条件的基础上，承载能力自然会略逊后八轮车型一筹，在同样载重量的情况下，其稳定性会不如后八轮车型，不过该车型的承载能力以及配备的动力水平，足以应对大部分条件运输，而且其前四后四双导向底盘的灵活性表现会更好，出入乡镇小巷的通过性表现会更强，驾驶员驾驶起来相对也比较轻松一点。（文/卡家号：小卢同学）
