轻卡要涨价还能入手吗？卡友却这么说

林晋

简单的心境才能拥有快乐的心情

2020年大吨小标嫌疑车辆集中排查、复检复查风波来袭，不少轻卡品牌企业被约谈、公告被撤销，经销商如同惊弓之鸟，用户更是提心吊胆。可没想到的是轻卡背负大吨小标的重压，经历着复检复审的风波但销量却不降反升。

2020年轻卡销量大爆发刷新了历史记录，轻卡全年销量接近220万，从4月份到11月份8连涨，其中蓝牌轻卡依旧是轻卡销量的扛把子，黄牌牌依旧是主力军，而绿牌轻卡也把不甘示弱，从9月份到12月份连续四连涨，销量接连4个月突破千辆，全年销量达9778辆直逼近万辆。

在销量直逼220万的喜人数据面前，销量透支的担忧不绝于耳，2021年轻卡销量靠什么支撑，市场如何走向，轻卡销量是继续一骑绝尘还是会陡然下滑呢？

●  轻卡要涨价了 卡友说这个时候入手不是钱多就是人傻

春节刚过复工之日，轻卡市场却传来涨价之声，福田奥铃发布了1月18日不再生产非原厂芗蓝牌产品，看来是要规避大吨小标风险将合规化进行到底，同时提出了3月1日起，新下线奥铃轻卡全系涨价1000到5000不等，在轻卡这片红海中，竞争白热化，涨价不止是败好感，还是自杀式的选择，可为什么福田奥铃还要涨价呢？

首先该品牌有涨价的资本，2020年1-10月份销量破6万，全年销量超11万辆，连续6个月销量过万，连续两年销量翻番，2020年不止是销量同步增长52.9%,奥铃专用车底盘更达到同步增长106%，市场认可度高、产品质量上乘，专用车在市场上认可度高，自然不惧怕涨价带来的销量下滑。

其次疫情之下，原材料、零部件下游供应链涨价压力已经成了整个行业共同的压力，相信其他品牌也是蠢蠢欲动，涨价也许会成为2021年轻卡行业的主旋律。

如今运价低迷货源紧缺、轻卡政策不明朗增吨希望渺茫，选择蓝牌轻卡面临五大难关，上牌、年审、上路、装货、退车五大难关，尤其上路空车超载只能装轻抛货，本身货源短缺还受限，超载上路严惩动不动就罚2000扣6分，还有承诺上牌过年审可一旦严查又面临召回、退车矛盾纠纷不断，眼下轻量化技术突破难，轻卡市场又是涨势不断，这个时候入手轻卡被有些同行调侃为不是钱多就是人傻！

所以即便是取消了双证、C本入行、路权有优势但是购车风险高、价格上涨性价比降低、行业前途不明朗，不少卡友宁愿增驾或者选择中卡，也不愿意图眼前一时便捷、省钱选择轻卡。

●  重载轻卡之路被扼杀 轻量化合规化轻卡也加剧轻卡涨势

在这个运价低迷货源短缺常态化市场中，多拉快跑始终是卡友难以逃脱的生存法则，行业竞争的必然规律，也是重载轻卡畅销、大吨小标成为行规的内在原动力，眼下技术层面要破解轻卡的困境，就必须在轻量化方面突破，但是轻量化的突破需要的是技术、材料以及研发上面高额投入，而这些投入最后必将转降到卡友用户的身上。

从材料上而言，眼下轻卡为了减重可以说是从钢材到铝合金无所不用其极，铝合金的变速箱壳体、铝合金的储气筒、铝合金的轮毂、铝合金的传动轴套管、铝合金的油箱及支架、铝合金的后桥减速器外壳、甚至铝合金的车厢，还有铝合金的轻量化车架，铝合金确实减重效果明显但是价格更高额也是不争的事实。

卡友要选择合格的轻量化轻卡势必要在购车成本上花费更多，但是购置轻量化轻卡之后卡友在承载能力方面却充满担忧，如何在轻量化和承载量、性价比三方面实现平衡，对于厂家而言任重道远，市场上大浪淘沙还需要时间！

商用车市场为了销量和市场占有率打价格战屡见不鲜，眼下轻卡率先开启涨价之势头是无奈之举也是求生必然，合规化、轻量化已经成了轻卡市场难以逆转的趋势，体量大但并不强悍的轻卡市场已经走到了转型发展的拐点，涨价应该不会改变轻卡销量火爆的局面。

对于入行的卡友而言，不是一句人傻钱多能一言以蔽之的，城配市场早已经不是瞎子摸象盲打的生存作战模式，没有固定货源、没有深耕的运营场景，面对运营成本不断增加，法规严苛路面治超常态化、上牌年审更加规范的环境，轻卡用户盲目入局的资格恐怕也没有了，而对于已经在城配市场扎根甚至深耕的卡友而言，一辆靠谱、合规、轻量化更优TCO的轻卡，一些价格涨幅是能承受的，也是赚钱回本必须的投入。