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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
最近有小兄弟反映，市面上的货车千篇一律，就没有一些外观比较出众的车型吗？安排，今天的主人公是徐工汉风P9与红岩杰狮H6。现在的卡车越造越年轻化，尤其是配置方面甚至都赶超乘用车，这对于我们驾驶员来说行车的环境整体都得到了提升，舒适感倍增，而精致的内外设计也让卡车在群众里格外吸引眼球。
两车给人的第一印象呢，都是属于“高富帅”的那一类型，这要归功于其所搭配的大尺寸平地板驾驶室，外观霸气，内在更是有着富裕的宽敞空间。汉风P9的设计整体显得十分圆润，进气格栅与保险杠一上一下的两张大嘴成为了车上最显著的标识。
杰狮采用了更加高贵的酒红色油漆，进气格栅处的四道粗壮的镀铬条更是银光闪闪。实拍车型还加装了顶置保险杠、LED照射灯，欧卡味浓厚，这在国内的商用车市场里比较罕见，不想拥有如此张扬外观的卡友也可以选择普通版本。
汉风P9与杰狮H6都是为高速高效的物流运输打造而生的，为了获得更好的空气动力学，两车在底盘方面均安装了侧裙，而在这块汉风P9还在侧裙上设计了两个小阶梯，方便驾驶员登车操作，人性化设计到位。
杰狮H6的驾驶室有着“远房表亲”依维柯的意大利血统，车窗下沿的设计是经典的展现，从外部来看，杰狮H6的卧铺宽度似乎更宽，并且两侧都设计了外置储物柜，实用性毋庸置疑。
汉风P9的车身尺寸为：6920x2550x3120mm，杰狮H6的车身尺寸为：7260x2550x3960mm。汉风P9的车身尺寸高度与长度都要明显比杰狮H6更小一圈，但这也证明了汉风P9的通过性会稍强于杰狮H6，比如进入到老旧厂区装货时，更不容易出现碰顶的现象。
而杰狮H6更长的轴距以及更高的驾驶室，在高速长途物流运输上表现的优势更大，一来车身行驶稳定性会更好，二是驾驶室拥有的空间更大，能给驾驶员带来更加舒心宽敞的行车环境。
外观大体看完之后，我们接着来看看两车的细节表现。两车均配有前遮阳罩，并且两侧都带有LED示廓灯，夜间安全标识强。前面说到，实拍车型还加装了顶置保险杠、LED照射灯，欧卡味浓厚，玩过欧卡模拟的玩家一定对这个装置很熟悉，这在国内的商用车市场里比较罕见，如果不想拥有如此张扬外观的卡友也可以选择普通版本。
在汉风P9的顶部，原车就自带独立驻车空调，这点表现不错，深刻了解卡友们在装卸货时艰苦的等待环境，驻车空调冷机外部还采用了与车身同色的涂装，整体性更强，卡友们买车后再也不用自己去加装独立驻车空调了。
车门把手其实也“暗藏玄机”，汉风P9的门把手融入了镀铬材质，虽然远看效果不错，但是真正令人惊艳的还是要属杰狮H6，纯塑料底色的装扮，谁也不曾想到杰狮H6居然拥有无钥匙进入功能，门把手的外侧有一个小按钮，只要上车前驾驶员把钥匙揣在口袋里，小手轻轻一按按键就能实现一键锁车、开锁的功能。
不得不说，无钥匙进入和一键启动这两个配置都配备齐全的话，驾驶员习惯之后会更加依赖这两个配置，进入车辆也方便了不少。
随着卡车驾驶员的年轻化，这些“卡车们”也随着做出许多年轻化的改变，例如两车的前照灯设计，均采用了熏黑底色来获得更强的运动感，其灯组的造型设计更加前卫，而且两车均配备LED日间行车灯、透镜大灯。
有颜还有料，两车颜值过关，但绝对不是那种“样子货”。两车都配备了可调节的导流罩设计，可根据匹配挂车高度进行调节，从而获得良好的空气动力性。再者虽然两车的设计欧卡味浓厚，但是为了迎合国内用户的用车场景，两车驾驶室后方均留有窥视窗，实用性得点个赞。
两车都拥有着大尺寸的驾驶室，而杰狮H6的驾驶室比起汉风P9来说，高度也要更大，那为什么驾驶室阶梯却只有3级？
原因在这，杰狮H6的驾驶室有着意大利血统，其人性化设计比国内不少卡车都要强很多，在杰狮H6车上就能见到为了方便驾驶员出入车内，降低了驾驶室入口，并且采用3级式的踏板设计，上下车腿部跨度更适合成年男子的正常跨度。
在登车台阶的细节表现上，汉风P9做得会更好一些，均采用铝合金镂空踏板，不仅能起到防滑的作用，还能有效减少灰层的吸附，可以让驾驶室入口处长期保持一个比较干净的状态，而且其材料质感也会比杰狮H6的塑料踏板来得好。
拥有大空间的驾驶室自然是更受驾驶员的喜爱，如今的平地板驾驶室内部空间都相当宽敞，虽然杰狮H6的驾驶室在数据上更占优势，但打开门的第一印象两车空间上的差距并不大。座椅黑+棕的配色在现在的主流牵引车上似乎很流行，两车均采用了此颜色搭配。
汉风P9是作为徐工汽车的旗舰车型，而杰狮H6同样在上汽红岩里也担任着旗舰的称号，不仅有颜，更有料。座椅方面两车都采用了气囊减震，同时座椅角度的可调节功能更丰富，并且有着座椅加热与通风配置的加持。作为旗舰车型来说，配置实力表现相当，达到了应有的水平。
汉风P9采用了真皮包覆的四幅式方向盘设计，握感细腻，且底部采用平底的线条更显运动感。杰狮H6采用了双拼真皮包覆的三幅式方向盘，在方向盘的两点与十点位置还设计了握感更舒适的凹凸线条。不管远看还是细看，杰狮H6的方向盘造型与设计会更细腻一些，紧跟乘用车的工艺水平。
两车的方向盘实用性配置也相当完善，行车电脑的控制、多媒体的控制以及定速巡航和蓝牙电话的控制均在方向盘按键上实现，达到了手不离方向盘就即可操作的便利性。不仅能够提高驾驶员的安全行车，更加能改善驾驶员获得良好的用车感受。
接下来看看中控台的表现，汉风P9的环绕式中控台设计在重卡车型上已经屡见不鲜，设计上并没有太多亮眼的表现，不过按键的处理以及电子手刹的出现确实又让用户改变对“粗糙”的大卡车一个观念。
杰狮H6悬浮式中控大屏的存在又刷新了用户对国内商用车的印象，此中控造型设计确实在重卡车型上比较少见，达到令人眼前一亮的表现，设计层次感十分明显，不过细看中控按键的细节处理，确实不如汉风P9来得精致。
中控储物能力的表现，汉风P9的设计会更加出彩一些，靠驾驶员一侧留有3层开放式储物槽，中间位置留有两层大抽屉，置物台上进行的防滑的纹路处理，并且拥有两个杯架。杰狮H6因为中控台的设计，不得不将储物台的高度下降，因此储物柜的储物空间较于汉风P9要弱一些。
说到储物空间，车顶上的储物柜不得不提，这点两车表现都很不错，分为上下两层，上层是分体式的可封闭的储物柜，下层是开放式的储物槽，对于用户的运输用车情况来说，储物能力相当灵活。
卧铺的空间与舒适性也成为了现在许多用户选车的一个条件之一，作为主打长途物流运输的车型来说，卧铺的使用率会高于其他车辆，大部分驾驶员在运输中为了节省成本大多都会选择在车上就寝，一个舒适且宽敞的卧铺环境成了重中之重。
得益于大尺寸驾驶室的优势，两车的卧铺空间都表现不错，并且床垫的厚度适中，舒适性得以保障，卧铺两侧也均有设计储物空间，两车的卧铺辅助配置也做得不错。汉风P9与杰狮H6在卧铺区域集成了车窗控制、阅读灯控制、驻车空调等，极大方便了驾驶员，躺在卧铺上就能控制车上的一些舒适性配置，在休息时不用频繁起身操作。
两车作为其品牌的旗舰车型来说，舒适与功能性的配置也相当丰富：360度影像、一键启动、车道偏离预警、前方碰撞预警、车载冰箱、驻车空调等等，一应俱全，甚至很多配置都要赶超许多乘用车型，配置丰富，完全能够满足驾乘人员对运输生活的的需求。
货车驾驶室空间大，单靠中控台的出风口进行降温的话效果没那么好，睡在上铺的伙伴经常会被热醒，汉风P9顶置的驻车空调能够极大改善这一缺点。杰狮H6在顶部则是设计了一个可开式的电动天窗，进行驾驶舱的换气操作也十分方便。
车辆颜值与舒适功能性配置有了，那么底盘动力链表现如何？这一点正是广大用户选车的一大重点。汉风P9全系只提供潍柴国6发动机，发动机型号为潍柴WP13.580E62，最大马力580，扭矩为2550牛米，发动机的最大扭矩转速在950-1400rpm，匹配法士特的12挡AMT自动变速箱。
新款杰狮H6搭载了上柴SC13E560Q6国六发动机，最大马力560，扭矩达到了2600牛米，发动机的最大扭矩转速在1000-1400rpm，匹配法士特C12JSDQXL260TA手动变速箱。
两车对应的是高效的长途物流运输，车辆底盘配置也是出奇的相似。气囊悬挂后桥、3.083的后桥速比，配合上低转速扭矩发力的发动机，车辆的动力链表现会更加适合高效的长途物流运输工况，而且气囊悬挂的后桥在行驶过程中能将颠簸的路感过滤得更好，对于运输贵重货物也更加友好。
为了塑造“高端”印象，两车也做了极大的努力，整体性更强的导流侧裙、全车铝合金轮圈、铝合金储气罐、铝合金油箱（汉风P9双油箱容量为800+250L；杰狮H6双油箱总容量为810L。）一应俱全，前桥均采用少片簧设计，后桥也统一采用了气囊悬挂。
两个“硬汉”也有贴心的时候，两车底盘上方均安装了防滑铝板，这对于甩挂运输的用户呈现无微不至的关心，因为甩挂运输每次接挂时都得上车手动将主、挂的气管和电路对接，原车自带踏板实用性本就很高，再加上材质选用了质量更轻且更耐用不易生锈的铝合金，更能体现厂商对驾驶员的关怀。
看完汉风P9与杰狮H6这两位“硬汉”之后不知道大家有何感想，既有颜、又有料的商用车可能在十几年前想都不敢想，老一辈人总认为货车作为运输工具，只要可靠耐用就行了，外观、配置等没有过多要求。在2021的今天，运输的商用车在保持可靠耐用的特性下，对外观、配置等细节的设计更是紧追乘用车，让卡车驾驶员也能获得更加有质感的驾驶体验。
那么问题来了，如果你有购车需求，你会选择这两款哪一辆车型呢？（文/卡家号：小卢同学）
