行业变动：重汽布局皮卡 长城进军重卡

林晋

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2020年皮卡的销量达到了49.1万，销量创下了近十年的顶峰，重卡更是2020销量达到历史之最，突破了160万，皮卡一直是小众车不被看好，重卡也被预言销量被透支。复盘2020年皮卡、重卡的销量轨迹，背后是20个城市皮卡解禁松绑，国三大面积淘汰，刺激汽车消费，政策红利不断释放，皮卡重卡销量也一路水涨船高。

●  2020年皮卡月销量从5000到57000 销量翻了11番

皮卡销量轨迹，一般2月份销量谷底，12月份是全年销量的顶峰，对比近5年的皮卡月度销量情况可以发现，2020年销量波动最大，从2月份5000谷底到6月份销量57000顶峰，销量翻了11番，2020年皮卡的销量的高峰期在年中而非年末，也与2020年疫情突袭和皮卡解禁政策红利释放不无关系。

2021年皮卡销量依旧被看好，1月份销量达到了17年至今同期销量的历年之最，销量达到4.7万直逼5万，2月份皮卡销量下滑但依旧有2.7万，2021年1-2月份皮卡累计销量已经突破6万辆，这比去年1-2月份同期几乎番了一番。正是皮卡市场解禁之势和强劲的销量，让不少没布局皮卡产品阵营的厂家跃跃欲试，纷纷踏入皮卡赛道，眼下就连重汽这样的商用车领头羊也入局皮卡市场，未来搭载潍柴动力的皮卡将加入重汽的产品阵营中，与此同时皮卡市场的头部企业长城也在拓展其产品线，看中重卡市场的发展，积极进军商用车领域，着手布局新能源重卡、轻卡。重汽布局皮卡，长城进军重卡，未来皮卡、重卡市场少不了厮杀，不过这两家企业在如此竞争激烈的市场格局中还有胜算吗？

●  重汽布局皮卡、长城进军重卡 两家面临的是什么

2020年皮卡市场销量创历年新高，而2020年上榜皮卡销量前十的品牌厂家中长城皮卡一家独大，光市场占比就高达45.8%，是第二名江铃皮卡的市场份额13.3%的4倍多，二八定律在皮卡市场上表现充分，重汽布局皮卡产品如果无法挤进前三成为第一梯队，那么就无法在皮卡市场中获利长久生存下去。

皮卡不同于商用车，客货两用注定了皮卡除了经济型和动力性之外更注重舒适度，皮卡自动挡的普及度和覆盖程度不断上升，从去年10月以来连续5个月自动挡皮卡月销量占比已经超过了20%,对于重汽而言，入局市场集中度高的皮卡市场，不止需要强劲的动力链更要在自动挡产品发力。

2020年重卡销量爆发式增长销量高达162万，但是对比2020年重卡前十企业市场份额，第一位的一汽解放占比市场份额是23.22%,第二位的东风占比是19.16%，第三位的重汽占比是18.48%，市场份额集中度并没有皮卡明显，但要在如此激烈的市场竞争格局中占有一席之地并不是容易的事情，排放升级的重压对于重卡市场上尤为明显，传统的燃油车、天然气重卡布局竞争相当激烈，长城只能扬长避短着重布局的氢燃料重卡，从氢燃料技术方面实现弯道超车。

●  从燃油、地域看皮卡和重卡不同 注重两家企业也布局不同

无论是皮卡还是重卡，燃油车依旧是市场销量大头，皮卡也是如此，从2019年到2020年销量对比中，光柴油皮卡就达到30多万，汽油皮卡达到了12万，柴油车占比超过了70%，汽油车也超过了20%，光传统燃油皮卡销量占比就达到90%，纯电动、混合电动皮卡占比相对较少，在路权解禁之势下，用户对于传统燃油皮卡依旧偏爱，工具型皮卡的需要依旧是重点，传统动力在可靠性强、出勤率方面更有优势的皮卡还是市场青睐的重点车型，自然燃油动力皮卡还是市场销量的大头、利润的主要来源。

从皮卡和重卡销量的前十省份开看，2020年皮卡销量前十位是云南、四川、山东、内蒙、广东、新疆、广西、湖北、河北、湖南，重卡销量前十的地区是河北、山东、河南、安徽、江苏、山西、湖北、广东、浙江、四川，皮卡销量前十的省份中首位是云南，而重卡销量首位河北，皮卡销量重点区域集中在西部南部，重卡则集中在东部中部。两者销量的地区性区别明显，意味着两者市场需求地域性显著不同，也注定了后期市场重心和经销商分布也是大不相同的。

眼下皮卡市场上不缺少动力强劲却是自家技术，近日上市的多款明显产品可以看出无疑例外搭载的是自家研发的发动机，重汽在动力方面是强项但是长城、江淮、上汽、福田也都不是吃素的，它们研发自家发动机都是它们的致胜法宝，有些发动机峰值扭矩甚至能达到500N·m，油耗更是能省到百公里7点多L。所以对于重汽也好、长城也罢，要入局自家不熟悉不擅长的领域，除了扬长避短，更要知己知彼。（文：卡家号林晋）