旺季运价却持续下跌 散户勉强维持生计

【卡车之家 原创】2021年以来，货运市场可谓是“冰火两重天”，一面是重卡市场销量火热，另一面却是运价持续下跌。一位河南的小车队老板直言：运价下跌影响的是散户，对于合同物流来说没有任何影响。运价为何与重卡市场表现出现截然相反的情况？什么原因导致的？未来运价会有怎样的表现？我们一起来了解一下。

●  运价持续下跌 合同物流不受影响

按照物流行业惯例，年后第一季度开工，货运市场应该是一片火热景象。作为货运旺季，运价自然跟着水涨船高。但2021年年后开工以来，运价呈现下降。此前，有西安卡友表示：当地运价几乎拦腰砍了一半。就连笔者身边的朋友也询问“为什么高速上看不到大货车了”。

从目前各方的反馈来看，运价是在持续下跌。一位河南的小车队老板表示：年后物流货运市场受国内国外环境影响因素较大，导致物流货源不足。对比行业本身就车多货少的情况，行业竞争加剧，不少散户为了每个月的车贷压力，出现争抢货源的情况，导致运价进一步下跌。

这位车队老板进一步表示：目前的运价下跌，受影响最大的是散户，对于合同物流用户来说，没有什么淡旺季，也不存在运价涨跌的情况。

在我国货运领域，本身就是以散户居多，所以运价的下跌，对整个行业的影响还是比较大的。对于年后反常的运价下跌的情况，这位老板也给出了他的见解。他认为，受疫情影响以及国际局势紧张的态势，物流行业呈现不稳定态势。接下来，货源行业

●  重卡销量屡破新高 受政策影响因素大

与运价下跌相反的是，2021年重卡销量屡破新高，甚至出现排队等提车的情况。据中汽协公布的货车产销数据显示：2月，重型货车产销分别完成14.4万辆和11.8万辆，连续11个月刷新当月销量历史记录。2021年第一季度重卡销量喜人，1-2月份销量同比净增14万。

运价下跌，重卡销量却有不俗的市场表现，这一违背常理的市场反应，究竟是何原因呢？这位车队老板也进一步解释了其中的关窍。

他表示，重卡销量大增是由于环保升级、国三淘汰以及国六实施造成的，其中也还包括国四禁止入厂区提货等因素的多重影响。这一轮政策导向，极大了推动了重卡市场销量。由于销量透支，上半年是所有重卡品牌抢夺市场的重点，所以“开局即决战”是今年各重卡品牌打出的响亮口号。

●  局势尚不明朗 运价或呈现震荡回升走势

据中国物流与采购联合会发布的消息来看，2月份中国公路物流运价指数为99.2点，比上月回落0.9%，2月份运价指数季节性回调。从后期走势看，公路物流物流需求有望稳步回升，运力供给同步增长，运价指数可能继续小幅波动，或将呈现震荡回升走势。

对此，这位车队老板也表示，目前局势尚不明朗，第二季度运价究竟会如何变化还不好说。

●  编后语

从上述我们也能了解到，运价的波动受很多因素的影响，但对于合同物流来说，这些波动因素不会产生不良影响。这也就提醒散户车主们，一定要提高自身的竞争力，提高服务意识，才能在运价向下的时候立于有利地位。（文/高李敏）