蓝牌轻卡何去何从 这些趋势正逐步成真

开卡车的乐迪

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在最近几年，蓝牌轻卡的痛点问题成为众多来司机们茶余饭后的“下酒菜”，特别是“521”事件之后，蓝牌轻卡市场的大规模结构调整和产品洗牌，使得蓝牌轻卡再一次被推上风口浪尖。2021年2月中国汽车工业协会的一纸文件中又提到开放总质量7.5吨以下货车进城的建议，这表明蓝牌轻卡的发展趋势正在悄然改变。那么当下轻卡的发展趋势如何？这些特点是否会在未来成为国内轻卡的共性特征？笔者根据目前各大品牌轻卡产品的技术亮点、工信部近期公告等总结了当下轻卡的一些可能在未来逐步成真的几大发展趋势，接下来我们来细说一番。

原厂上装——不只是轻量化

首先我们要和大家介绍的是原厂上装。原厂上装一般指车辆制造商同时生产车辆的底盘和上装两个部分，装车后同时下线。原厂上装一般主要分为完全原厂和原厂授权两种。前者车辆的底盘和上装都由一家制造商完成制造和改装，而后者则是由车辆底盘的制造商在底盘完成制造下线后由指定的改装企业进行上装部分的生产和改装。

原厂上装的主要优势在于以下几点——其一，原厂上装车型的底盘和整车可同时在工信部申报公告，保证了整车的一致性，有的厂家还会对底盘和上装进行一体化设计，整车一致性和整体质量与非原厂车型相比更胜一筹。其二，原厂上装的上装部分能根据不同车型的用途、市场定位等进行调整，能够满足实际运输的需要。其三，原厂上装多以铝合金材质为主，在保证结构强度的前提下能够比钢结构上装减轻一部分的整备质量，从而达到合法提高承载质量和满足用户正常上牌注册的要求。

当然，原厂上装也有局限性，原厂上装不能根据用户的需求进行个性化定制，功能也受到一定的限制；如果是铝合金材质的上装，一旦没有喷涂防护漆等合适的保护措施而在后期使用中出现损坏、剐蹭等问题，维修和后期车辆用车成本将会有所提高。除此之外，原厂上装的价格也要稍微比非原厂上装车型的价格要有所提高。

动力总成——小排量＋自动挡

随着轻卡市场逐步走向正轨，整备质量的降低和承载性能的提高也对动力总成有着更高的要求。笔者认为，未来市场上的主流车型将会使用3.0升以下排量的柴油发动机，其最大功率不超过130千瓦，最大扭矩不超过500牛米。而就目前各大厂家主推的合规车型来看，基本都采用了2.5升及以下排量的柴油发动机，最大功率基本都在110千瓦到120千瓦左右。

而变速箱则会把目前常用的手动变速箱逐步过度升级到自动变速箱。一般来说，用于城市普通货物运输和点到点物流配送的轻卡使用手自一体（AMT）变速箱，或者是进行专门设计的全自动（AT）变速箱。前者在市场上已经逐步站稳脚跟，而后者除了依维柯DAILY（自主研发的8AT）等专门用于改装车的车型之外，基本很难找到全自动（AT）变速箱的身影了。

小排量高效发动机＋自动挡变速箱的组合能够满足当下轻卡使用场景和市场大环境的需要，同时最大限度的实现高效物流。但是目前自动挡车型在市场上尚属少数派，轻型自动变速箱（特别是小型AMT）的技术相较于中重型车辆来说还不算成熟，暂时有待市场的进一步考证。不过从各大车企推出的自动挡产品来看，未来的轻卡市场属于自动挡轻卡的位置上会越来越多。

安全技术——多重预警和电子稳定将成标配

在目前国内汽车安全技术逐步提高的当下，很多主要的安全装置将会大范围的应用，并成为共性特征。就轻卡而言，未来逐渐成为共性主要的安全技术包括以下几种防碰撞预警、车道偏离预警、盲区预警、胎压监测预警等预警防范类安全系统，以及车身电子稳定系统（ESC）、坡道辅助系统（HCS）、制动优先执行系统（BOS）等主动安全系统，并且有很大一部分可能依照有关法规和标准强制标配。除此之外，未来轻卡还将会配备前轮盘式制动器、安全气囊、主动限位预张紧式安全带等被动安全装置，以保护驾乘人员的安全。

目前有很多的轻卡新车型会提供一部分安全技术配置的选装以满足不同用户对安全配置的硬性要求。但是并不是所有的轻卡都具备这一条件。未来是否回大规模普及或者有文件要求强制标配，我们还不得而知。但是就目前而言，轻卡未来的安全技术会得到一定的发展。

总质量和整备质量——坚守4.5吨红线，或略有调整

轻卡的总质量等级划分一直以来饱受诟病，总质量4.5吨以下的紧箍咒限制了很多车主的日常生活。一辆轻卡的整备质量本身就3吨多，再加上燃油、司乘人员、上装等一大堆附加重量，这样一来轻卡很有可能没装货就已经收到超载的“红牌警告”了。所以在曾经的全国两会上就有代表提案提高轻型货车的总质量等级至7.5吨，以此解决轻型货车空车超载、运输局限等问题。

但是，笔者要告诉大家，就目前而言，轻卡还是坚守总质量4.5吨以下这条红线的。因为货车总质量等级的重新界定有可能影响到货车的成分划分、货车相关的政策、道路交通安全法律法规、相应的国家和部颁标准等，甚至轻型货车的总质量提高，还有可能影响中型货车用户的利益。所以，轻卡的总质量等级不是随随便便就能调高的。

这里我们来说一下邻居日本有关货车总质量等级划分的有关政策。2017年，日本有关部门对货车总质量等级进行了划分，总质量3.5吨至7.5吨的货车车型被划分到准中型货车的范畴中，3.5吨以下则是轻型货车。也就是说，日本法定意义上的轻卡比我们中国的还要低上1吨。因此可以看出，国情不同，货车总质量限值也不同。

笔者个人认为，在不改变车身尺寸划分的前提下，轻卡合理的总质量区间应该在4.5吨至5.8吨的区间内，最大不超过6吨。而微卡的总质量等级则在2.5吨以下，小卡（准轻型货车）的总质量等级则定位2.5吨至4.5吨区间内。这样不仅保证了轻卡有了一定的整备质量空间，还能避免轻卡、微卡、和小卡之间的界限模糊不清的问题。

内饰与舒适性配置——单排卧铺、智能车机大规模配备

当下为了满足轻卡用户临时在车内休息的需求，很多制造商开始为期轻卡车型配备单排驾驶室简易卧铺，通过折叠收纳车内的座椅来完成卧铺的搭建，方便用户在车内临时休息。笔者认为，这一配置很有可能成为未来单排驾驶室轻卡车型的主流配置甚至标准配置。除此之外，带有一键升降防夹功能的电动门窗、流媒体后视镜、自动冷暖空调等舒适性配置将逐渐成为未来轻卡的主流舒适性配置。

内饰方面，未来轻卡的内饰设计会无限接近与乘用车，质感、细节、功能等方面都要比现阶段的轻卡更上一层楼；智能车机、互联网车辆接入、多功能方向盘等功能性配置将会大规模在轻卡上装配，甚至成为标配，满足用户对于舒适性、便利性等方面的需求和对内饰具有高要求的用户。

●  编后语

轻卡车型作为一种热门车型和重要车型，不仅承担着疏通城市物流生命线的重要任务，还满足了人民群众生产生活方面的一些特殊需求。轻卡的未来发展走向决定着未来我国泛城镇公路运输行业是否能走向正规，也决定着生活各方面的正常高效运转。我们的生活可以没有送外卖、送快递的电动小车，但是没有轻卡将会是一件异常可怕的事。

各位观众朋友们，你们认为未来的轻卡是什么样子？未来的轻卡还会像现在这样局势紧张吗？轻卡政策究竟如何调整才能合理，满足大家的实际需要？我们评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）