高投入高收益 跑冷链要考虑这些因素

【卡车之家 原创】跑物流，拉什么最赚钱，除了特种运输外，可能就是冷链了。为什么冷链赚钱，因为冷链的平均货值高，对运输的时效、存储都有严格的要求。如果说跑物流拉砂石、普货是入门、快递、绿通是进阶，那么冷链运输就算得上是高级了。

目前普货运输市场已经非常饱和了，运力过剩，运费低迷，一部分卡友也在考虑进军利润更大的冷链运输，但同时他们又担心投入巨资后的货源问题，那么今天的卡车小百科，我们就来分析下冷链运输的市场发展。

▎下马观花 看清本质——冷链运输的前世今生

●  一方水土养一方人 食在当下

俗话说，一方水土养一方人，食物具有非常强的地域性特征，一直到改革开放前，人们基本上只能吃到当地当季的食物，就拿北方地区来说，夏秋季大白菜、土豆、胡萝卜、玉米成熟，但到了冬季没有收成，于是就有了地窖、天然冷库这样的建筑，将白菜、土豆、肉类放在内部储存食用。再如内蒙古草原上的游牧民，由于没有耕地，他们的食物就是放牧的牛羊产出的肉类和奶制品。

●  始于周 名于唐——冷链诞生或早于周朝

冷链运输最早可以追溯到什么朝代，根据笔者自查的史料中，可能最早的冷链运输雏形早在周朝就已经出现。

在周朝时期，古人就发明了一种叫冰鉴的容器，类似于今天的冰箱，古代人用冰鉴来盛冰，并把食物置于冰鉴之中进行保鲜。这应该算得上最早的冷链了。虽然没有运输，但是冷藏存储食物。

《唐明皇秋夜梧桐雨》中的“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。杨贵妃喜食荔枝，唐玄宗为了讨好杨贵妃的欢心，令人从岭南（广东）以接力的方式，从千里之外运送荔枝到长安（西安），以供杨贵妃享用。从盛产荔枝的岭南到长安，路程在大约1600公里左右。

古人从岭南往长安运送荔枝有多难？诗词有这样一句描述“七日夜至长安，人马俱毙”。诗词纵然夸张，然而荔枝结果7天7夜的颠簸，估计不是碎了，也很可能臭了。那么1000多年前的唐朝，有什么保鲜技术呢？当然有了，麻竹桶装荔枝保鲜就是当时可能的保鲜方法之一，此外还有将荔枝树砍下枝干运输保鲜等方法。

然而“长安冰雪至夏月，则价等金璧”。在那个年代，想享受到这个待遇，恐怕只有皇室贵族才能负担得起，因此冷链运输，也仅为权利所用。

●  改革开放 冷链正式迎来发展

直到上个世纪八十年代，改革开放初期，冰箱在开始在普通家庭中出现，寻常百姓才能在自己家里更好地储存食物来达到保鲜的目的。而大概也是这个时期，冷链运输才开始慢慢得到发展的机会。冷藏车也开始慢慢崭露头角，开始活跃在物流运输中。

但在当时，冷链运输大部分也只是单纯的冷藏冷鲜运输，还谈不上冷链的概念，加上总量还很小，因此冷藏车多以轻卡为主，但作为冷链中的重要链条，冷藏车在其中扮演着非常重要的角色。

2001年中国加入世贸，越来越多的进口食物走向国内市场，在这其中就有很多进口的冷鲜食品需要通过冷藏运输，但由于总量还很小的原因，加上那个年代电商尚未崛起，因此大部分的冷藏车都是单车，除了运输进口冷藏集装箱外，极少看到半挂冷藏车这样的“大家伙”。

进入21世纪以来，我国建成了全国农产品流通“五纵二横绿色通道”网络，形成了贯穿全国的“绿色通道”框架，为农产品运输提供了快速便捷的通道以及低成本的运输网络，也进一步加快了冷链物流的发展。

●  逐步取消活禽交易 冷链物流迎来热潮

2001年，日本、英国、美国相继爆发口蹄疫（疯牛病），2004年禽流感爆发，加上前几年的非洲猪瘟、SARS等各类流行病，国家对活禽、牲畜交易进行了越来越严格的限制。

2018年，农业农村部发布《中华人民共和国农业农村部公告第2号》，针对跨省调运活禽做出了更严格的规定，鼓励规模养殖，集中屠宰，限制畜禽调运。里面就主要提到了“冷链运输、冷鲜上市”。

电商企业的崛起，消费者可以更加方便地选购生鲜食品，对拉动冷链运输也起到了决定性的作用。双重影响下，冷链货物增量迅速。

据中物联冷链委的统计数据，2016年冷链物流市场规模为2210亿元，到了2019年就达到了3391亿元。

相对应的冷藏车的保有量也是节节攀升，2016-2019年，我国冷藏车保有量基本保持着20%以上的平均增速。2019年，我国冷藏车保有量约21.47万辆。