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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
谢师傅今年56岁，涉足货运这一行业三十余年，记得老谢刚进入这一行时，老师傅是开着“大桑”（扶桑T850车型）带领老谢进入运输行业的。日本车轻，做工精细，当时国产车三天两头坏在路上修车的事情，老谢是很少遇见的，发动机就没拆下来大修过，好归好，不过当时的日本车抵得上买2-3台国产车型了。
老谢出师之后自己购买的第一部车型是东风EQ153，其经典的驾驶室也是来自日系卡车，虽然模样有了，但是其内部的“精华”还没有达到预期效果，拥有东风EQ153的10年来，老谢曾更换过一次发动机总成，可能也是因为当时大肆超载的缘故导致车辆耐用性不足。
刚进军半挂车领域时，老谢也曾考虑购买日系卡车，还是因为价格的因素，让老谢打了退堂鼓，选来选去挑了一辆当时在国内市场上销量相对不错的东风天龙，随着行情走势不断提升，老谢的业务也越来越好，又接连购入几台国产牵引车型。
国产车的进步确实很大，老谢的第一辆牵引车到至今已有9年时间，大毛病基本没有，但是小毛病依旧不少，车辆维护的次数也比较频繁，想着当初学车的那段时间驾驶的日系卡车，精良的产品良好的驾驶用车体验让老谢再次动了心。
老谢的散装水泥半挂运输车队发展到现在，11辆车平均每月的运力大概在18000吨左右，财力方面比起之前也雄厚了不少，想着趁退休前能过再次体验一下日系卡车的“风范”。
国内现在目前有什么日系车型值得大家去关注的呢？国内目前在售的日系重卡均已成为合资车型，广汽日野700、庆铃五十铃巨咖。这两款车型的呼声一直很高，日野700智臻经过全新的外观设计与发动机升级，与一向有着“高颜值”著称的五十铃巨咖同场竞技又会碰撞出什么火花呢？
老谢对这两款车型都不太了解，现在我们就一起来为老谢分析一下这两款车型。
日野与巨咖在日本本土那夸张的镀铬饰条在中国国内也不得不“入乡随俗”，两车进气格栅的饰板均取消了镀铬饰条，不过日系重卡“典型”的三雨刮设计依旧保留着。
五十铃巨咖的前脸看似更加“高大壮”，这是因为其前脸设计比较高，但是这是舍取了部分前挡风玻璃的面积换来的，在驾驶视野上相比日野700智臻要略窄一些。
前脸的设计是给人对一辆车最重要的一个第一印象，日野700智臻迎来全新的设计，覆盖面积更宽的前盖板在日常点检时也更加方便，其超大曲面的前挡风玻璃让其驾驶视野更宽，很多驾驶员在驾驶过其他车辆时就有着很大的共鸣。
日野700智臻比起五十铃巨咖推出的时间要晚，全新的设计和巨咖“同场竞技”更加激烈了，进气格栅的立体设计更突显力量感，外观整体更具有豪华感，在提升颜值的同时实用性也有了进步，在80km/h实测空气阻力比起上一代车型要低了6.7%，空气阻力下降会进一步促进油耗下降。
巨咖的前脸设计延续了全新的五十铃“双V”家族脸谱，力量感与时尚并存，简洁干练的同时也保证了良好的空气动力表现。两车的设计都给人一种惊艳的感觉，但是设计手法却又完全不一致，外观这方面不予以评价，仁者见仁智者见智，每个人的审美也都不一样。
后视镜方面两车均取消了“外摆镜”的设计，但是据笔者了解在日本本土还是依旧保留了这个设计，可能也是因为两方厂家对国内市场的一个考察，最后才取消外摆镜的设计，这让很多喜欢外摆镜的老驾驶员感到遗憾。
大灯在夜间行车中至关重要，两车对比车型均未配备透镜大灯，笔者认为这点还可以有进步的空间，毕竟现在国产车型配备透镜大灯的比比皆是。
从前照灯细节上来看，五十铃巨咖采用的是一体式设计，远、近光灯集成一体，下方则是雾灯与转向灯，远、近光灯一体的设计也有好有坏，其灯泡总成比分体式大灯要来得更贵一些；日野700智臻采用的是分体式远、近光灯泡，灯光照强度更好，而且更换成本较于巨咖要低一些，下方的雾灯采用的则是LED灯源，提升行车安全性。
日野700智臻车身尺寸为：7180x2510x3030mm，五十铃巨咖车身尺寸为：6895x2540x3970mm
五十铃巨咖原车就配备了导流罩，不过日野700后期也可以加装导流罩，甚至有超大的“快递专用”的导流罩可选择，可配合大尺寸货厢。
驾驶室的舒适性不仅需要气囊座椅的支持，驾驶室与底盘的连接也至关重要，两车驾驶室都采用了四点式的气囊减震，驾驶室舒适性获得大幅提升。
国内合资的庆铃五十铃巨咖驾驶室是在原版GIGA系列重卡驾驶室的基础上对高度、卧铺后拓的长度都进行了延伸，虽说内部空间更大，但是真要发生碰撞，驾驶室后移距离的能力有所不足。
气囊座椅的配置在重卡上已经不是一个稀奇的配置，五十铃巨咖的座椅有一个腰托调节，这点对于长时间驾驶能够缓解一些驾驶员的疲劳程度。700智臻的座椅设计符合人体工程学，包裹性比较好，经过反复调试，其舒适度和驾乘感，也是很不错的，从内饰的配色来看，日野700还融入了棕色搭配，调节了驾驶舱里的豪华气氛，反倒五十铃巨咖几乎纯黑灰的内饰氛围显得有些枯燥。
日野700智臻采用了四幅式方向盘新款造型设计，仪表盘也对应进行了修改，整体氛围更显时尚；五十铃巨咖的方向盘造型为三幅式设计，直径较大，这款方向盘的造型也应用在五十铃系列的大、小商用车上。
方向盘右侧按键区域均设置为定速巡航的开关按键，为行车添加便利性，从按键的面积来看，五十铃巨咖设计的版面更大一些，不过真正操作起来却不如日野来得更加方便，日野700智臻小巧的按键版面设计让驾驶员的手指头跨度不用很大，达到真正手不离方向盘即可完成操作，提升了行车的安全性和操作便利性。
两车的中控台造型、界面设计略感相似，各种开关按键布置在驾驶员附近，行车操作的安全性和便利性高。日野700智臻在中控台上还多下了点心思，棕色配色与纤维纹路的面板搭配恰到好处，而且在仪表台的下方安装了全新的人机交互显示屏+TS智能网联系统。五十铃巨咖的驾驶室内储物空间表现不错，光是中控台上就布满5处储物格,不过其“古板”的设计显得有些落后，内饰用料配色方面还有提升的空间。
把镜头拉近，日系重卡的“味道”显著，中控台的按键、空调面板的按键设计，不禁让老谢找回了当年的记忆，说是情怀也好，说是不思进取也罢，老谢依然对此类的设计保持好感，不知道是不是因为年纪大了的原因，老谢对满是液晶大屏的内饰提不起兴致，老一辈人对传统机械按键的设计比较信任，在行车时盲操作的安全性也更高。
↑图：广汽日野700智臻
↑图：庆铃五十铃巨咖
当国内各大品牌商用车都在推广平地板驾驶室时，日系重卡依旧“我行我素”，好似凸地板才是日系卡车的“代表”，五十铃巨咖则是在凸地板平台上保留了完整的平面，供用户后期自行发挥。日野700智臻在凸地板的平面区域还设计了一个储物柜，方便驾驶员随手拿放物品，提高实用性。
日野700智臻虽然提高了驾驶室的高度，但是并没有改动车顶储物柜的空间，驾驶室上方的三个储物格内部依然空间很大。五十铃巨咖的储物能力表现丰富一些，但是该储物空间也是得看用户的用车情况，大储物柜方便司机存放生活日用品等，而小储物柜适合客户对物品进行分类。
空间小可能是日系卡车给人的第一印象，的确日野700早期车型的卧铺空间经常是大家讨论的话题点，经过用户调研等，厂家后期依据市场需求进行了优化，将驾驶室拓宽，获得一个更大的驾驶舱空间，让驾驶员获得更加舒适的睡眠环境，快速恢复精力；五十铃巨咖的驾驶室尺寸设计整体来说虽然要更大一些，在卧铺空间上会显得更加宽敞，不过五十铃巨咖的卧铺后窗与侧窗都是封闭型的设计，没有预留观察窗，在驾驶员的感受上会略显压抑，不如日野700智臻拥有观察窗的感受来得通透。
车辆的动力方面才是老谢看重的部分，我们先来看看巨咖，五十铃巨咖搭载的是庆铃五十铃6WG1-TCG51系列发动机，排量为15.681升，马力为460匹，扭矩达到了2060牛·米。这款发动机的特点就是发动机900转时就能爆发出最大扭矩。
对比车型日野700智臻搭载的是一台“全新”上海日野U11C-TC国六发动机，“新”在哪？最显著的是动力提升，原国五11升发动机的数据为420匹/1765牛·米，现国六11升发动机数据为450匹/2000牛·米，该发动机的后处理系统在国外已有大量应用，并且时间更长，可靠性极高，同时发动机五大件（缸盖、缸体、曲轴、连杆、凸轮轴）都进行了强化，全新的U11C发动机对比P11C（国五）发动机扭矩提升了13.3%，其燃油经济性、可靠性、安全性各方面也都得到了全面的提升。
变速箱方面日野700智臻可选采埃孚16挡变速箱也可选法士特12挡手动变速箱，满足不同卡友需求，外壳采用铝制壳体，可以使车辆自重更轻，引领市场发展的新需求，五十铃巨咖搭载的则是采埃孚16S2230TO十六挡手动变速箱。变速箱方面两个品牌都是有保障的。
日野700智臻采用了470后桥，可选择4.11/3.7这两种速比，该后桥搭载的是轻量化的少片簧设计；五十铃巨咖采用的是RT210后桥，可选择3.07、3.42、3.7、3.909这四种速比。
说到底盘部分，据笔者了解，很多用户反映五十铃巨咖的后牙包（后桥差速器位置处）离地间隙较低，通过性不太理想，尤其是走非铺装路面在经过重载车型碾压过后形成中间凹两边凸的路段时，会发生托底的现象。相比起来日野700智臻的底盘整体离地间隙表现会更好一些。
多片簧与少片簧的对比↓
从底盘上的种种表现来看，日野700智臻更偏向轻量化的设计，无论是少片簧也好，铝合金储气筒也罢，都更倾向于轻量化的标载运输工况，后期还可以更换铝合金轮圈进行更加极致的减重。
两车都使用了铝合金的大容量油箱，日野700智臻油箱容量为750升，五十铃巨咖油箱容量为600升。油箱容积的大小牵连着时效性，有着容量更大的燃油箱可以减少进出加油站的次数，从而提升行驶效率，获得更高的时效性。
据用户数据统计，五十铃巨咖的百公里油耗在26.4L-33L之间，日野700智臻的百公里油耗在24.8L-31L之间。（根据个人驾驶方式、车况、运营路线、路况、载重量等不同因素的影响下，其油耗也存在着一定的差距。）
老谢车队里都是以国产车为主，以老谢的运输工况来看，每辆车型平均下来的油耗都在百公里40升以上，车队里的这些车型目前还没有过一辆是低于40升的。在二三十年前卡车司机对油耗还没有概念的情况下，老谢就曾觉得之前驾驶的扶桑车型进出加油站的次数要比国产车来得少。
从动力性来看，日野700智臻搭载的全新国六发动机无论是动力还是后处理优势更大，其次是安全性，五十铃巨咖的大空间驾驶室固然好，但是其驾驶室后移距离不如日野700智臻，换而言之，日野的安全性更优一些。
而且日野700的底盘通过性从用户的反映上来看，比五十铃巨咖的通过性要来的好，老谢的运输工况比较复杂，工地、搅拌站、上矿山下高速，高通过性的底盘对老谢的运输更加有利。
国内车业发展迅猛，商用车也好乘用车也罢，国产车的保有量也逐渐变多，国产车在配置方面确实俘获不少人心，但是老谢毕竟是过来人，真真切切感受过日系重卡的耐用性如何，只要保养得当，真的能够省下不少修车时间可以多跑几趟，如果你是老谢，你会选择日野700智臻还是五十铃巨咖来继续为车队运力效力呢？（文/卡家号：小卢同学）
