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专注重庆市场二手车评测
经常听到卡友抱怨，花四五十万买个“爹”，每天操心废劲，却还只能挣个白菜运费。新车头两年，累死累活也就挣个车钱，2年后的车也就只能值新车一半的钱，相当于第一年拼死拼活的完全白干。为此，不少卡友为了规避新车折旧快的问题，选择2-3年左右的次新车。
今天给大家带来的就是一辆2018年9月生产的一汽解放J6P领航版，这辆车采用的是锡柴13升550马力发动机，国五排放标准。原车主主要用来山区运输砂石，两年半的时间仅行驶不到15万公里。该车目前车商报价23万。
发动机方面，该车搭载的是锡柴CA6DM3-55E52国五发动机，直列6缸，13L的排量最大输出功率550马力，峰值扭矩可达2600N.m，这款发动机的动力性即使在现在也能在13L发动机里面名列前茅，通过高压共轨+SCR后处理达到国五排放标准。
传动方面，与这款发动机相匹配的是一汽解放的CA12TAX230M铝壳变速器，拥有12个前进挡，2个倒挡，头挡速比12.189，最高挡为超速挡速比0.783，最大可承受输入扭矩2300N.m。该款变速箱多用于解放的重型卡车，具有可靠性高、传动效率高、换挡轻便的特点。
后桥为457双并联18吨级冲焊车桥，采用的是单级减速，主减速比3.417，与驱动桥匹配的轮胎型号为12R22.5。根据卡车之家计算器可知，变速箱位于最高挡，发动机在1200-1300rpm时，对应的车速范围为：88-96km/h。
这辆车的动力链偏向于高速，高速行驶时，无论是经济性还是动力性都能够保持在一个很好的水平。但是前车主的运输工况为，山区砂石运输，平时大多以国道和省道为主，高速路段占比较少，无法发挥该车适合长途、高速物流的特点。
底盘方面，该车采用前3后4的悬挂系统，抛物线少片簧设计在保证承载能力的同时还能够减轻自重增加舒适性。前桥带有横向稳定杆，高速过弯时能提供更好的抗侧轻能力。
前轮采用的是康迈的油润滑轮端，可实现50万公里免维护，大大节省维护时间和费用。前轮轮辋为铝合金材质，减低自重的同时，散热更快，还不容易出现吃胎现象。
车架左侧从前至后，分别布置有蓄电池支架、铝合金储气罐、500L的铝合金油箱。
车架右侧从前至后，布置有国五后处理单元、解放气驱尿素罐、500L铝合金大油箱。
由于该车的挂车为自卸挂，所以液压油箱布置在变速箱上方，山区特色淋水罐同样放在驾驶室后部，也不知道前车主这样设计会不会影响驾驶室安全。
后轮采用的是轻量化多孔钢制轮辋，满足承载的同时能够降低自重，全包围挡泥板，能够更好的避免飞溅的泥土甩到车身上，让车辆保持整洁。
这辆车采用的是锡柴13升550马力发动机，在6轴车限重49吨的前提下，车辆具备充足的动力性。匹配的解放12挡手动变速箱，质量可靠，传动效率高；457单级冲焊后桥稳定高效。该车匹配的锡柴高效动力链，更适合高速长途干线物流，经济车速可达90km/h。
这辆2018年9月出厂的一汽解放J6P，在前车主的运营下，公里数并不算多，虽然长期行驶复杂路况，但驾驶室完好，几乎无刮蹭。现目前车商仅报价23万元，可以说性价比极高。（文/卡家号：二手车评测）
