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舍得。
笔者去年4月写过一篇文章《说国产卡车三流水平真是在夸奖 不信？》，大致阐述了国产卡车在世界范围内处于什么水平。国产卡车这些年的进步大家有目共睹，不过与欧美卡车相比差距还是很明显。欧美卡车是国产卡车的榜样也是国际上公认的具有一流水准的产品；都说不想当将军的士兵不是好士兵，国产卡车要想达到国际先进水平还有哪些课要补呢？
一、做好品控，提升质量，增强卡车稳定性和可靠性
如今国产卡车在外观及内饰方面与欧美卡车之间的差距已经很小了，这点并非笔者给国产卡车“吹彩虹屁”，而是得到了很多国际友人的认可，比如很多越南的、南美的用户都形容“中国卡车有着欧洲卡车一样漂亮的外观和内饰”。
不过在质量这块国产卡车就漏了怯，无论是整车寿命还是稳定可靠性，都落后欧美卡车一截。这里以国产重卡为例，列一组数据各位就能直观的看到二者的差距：沃尔沃FH车型B10寿命能达到200万公里、换油周期为80万公里、12MIS（反映故障率的指标越小越好）为800；而目前国内以解放J7为代表的高端重卡车型，B10寿命在150万公里左右、换油周期为20万公里、12MIS为1500以上。
国产重卡已属国产卡车的“脸面”，像轻卡、微卡这些相较于国际先进水平差距更大。在越南车龄5年以内的美国二手卡车卖的价格竟然比中国新卡车还贵，这背后体现的就是质量的差距；因此国产卡车未来要达到国际一流水平走向世界，提升质量是根本之举。
国内大多数的卡车厂商都有外方技术背景，国产卡车能实现飞速发展正是得益于对国外技术的引进与吸收。长久的依赖导致国内卡车厂商在自主创新与后续发展方面后劲不足；特别是进入国六排放时代，在后处理、电控供油、AMT变速箱等关键零部件方面，国内厂家变得更加依赖国外厂家（博世、采埃孚等）的产品以及技术支持。即便是发展不错的卡车智能化，在车载芯片等关键部分也仍旧受制于外方。
客观来讲国内卡车厂商已经拥有了不错的资源整合能力，但如前面所提到的很多关键技术都掌握在外方手里，零部件领域情况更严重。国内并没有特别知名的零部件厂商，这直接制约了整个卡车产业的发展，有被卡脖子的风险。
这算是第二点衍生出来的一个问题，国内一些二三线卡车厂商缺乏核心技术，还是靠着斯太尔那套底子打天下，同质化严重。由此催生出低价竞争这种不良的行业现象，不仅让自己深陷恶性竞争的泥沼无法自拔，缺乏后续的造血升级能力，也制约其他厂商对于技术投入的能力与热情。
单靠组装与低价来求生存的厂商怎么会有能力去发展技术，没有技术、缺乏核心竞争力谈何达到国际一流水平。更遑论有些厂商还将低价竞争这套复制到国外，对中国卡车的形象产生了非常负面的影响。因此淘汰这一类的厂商是对行业的净化，有利于中国卡车的长远发展。
行业同质化严重、关键零部件依赖外方；一边卖不起价，一边采购成本高，这两点降低了国内卡车厂商的利润率。目前国内主流卡车企业的平均利润率仅为2.85%，远低于国际一流企业7.52%的平均水平。企业盈利能力弱，投入研发的能力和意愿就会不足；要想赶上国际先进水平不砸钱是不行的，这就是一个矛盾点。
由此国内卡车厂商应该大力介入卡车后市场（后市场利润更高），通过卖车与卖服务两条腿走路，提升自我的盈利能力，实现良性的造血功能。同时国家也应该积极鼓励卡车企业的自主创新，对他们的科研活动给予支持。
尽管国产卡车在国内占有率超过了95%，但国产卡车的口碑却落后于欧美品牌。这里除了国产卡车本身的质量问题之外，还有国内卡车售后服务体系不完善的原因。售后扯皮，客户被当球踢等状况频频见诸媒体。产品质量与售后服务都直接关乎品牌形象，在品牌形象的维护方面国内卡车厂商做的还远远不够。
在海外这种情况更加明显，部分厂商还停留在管卖不管修的阶段（被人家泰国客户形容为一堆废铁）；这与欧美、日韩同行深耕当地，品牌服务至上的做法有云泥之别，最终直接影响到国外客户对中国卡车的观感。品牌形象背后是客户的信任，无论国内还是国外，即便你产品再好，如果客户不信任一切白搭。更何况品牌还能带来附加值，有助于增加自身的竞争力；中国卡车如果一直被限制在“低价低质”的定位中，是到不了一流境界的。
在硬件方面，国产卡车与国际先进卡车之间的差距已经不存在明显的代差了；不过在品牌、服务等“软的”方面差距还很大。笔者在之前的文章中提到过，有时态度比技术更重要；态度恰恰是国内很多厂商所欠缺的。
而品牌建设与服务意识最能体现一家企业的态度，未来国产卡车要达到国际一流水平，真的需要国内厂家踏踏实实用心去经营。虽然前路艰难，但是笔者相信用心总会有回报的。（文/卡家号：小K）
