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【卡车之家 原创】在不少最近的传闻消息中，可以了解到很多关于轻卡未来走向的政策分析。但是具体国家要怎么做，政策要如何实施，这些问题一天不解决，可能不少轻卡卡友一天都睡不好。
与其睡不好觉，趁着这股子劲，小编今天也和各位卡友“唠唠嗑”，让我们来聊聊在现如今不明朗的政策条件下，咱们卡友要做好哪些思想准备来应对未来的政策问题，欢迎大家在评论区交流分享。
受制于大吨小标事件的持续发酵，蓝牌轻卡的未来走向成为了卡友茶余饭后关心的首要问题，不少准备入手轻卡的卡友在模糊的政策面前犯了难，不知道究竟是买还是继续等待。
从小编的角度来看，目前蓝牌轻卡总重升至7.5吨的希望十分渺茫，最近网上疯传的排量不超2.5升、限宽2米1货厢的消息或许也能侧面印证小编这个观点。目前看来，国家没有抓紧实施限宽限排量政策的原因还是在给经销商、厂家清库存的时间或者也在研究该政策的落地的可靠性。
在市场上，关于“提升蓝牌总质量至7.5吨”的呼声很高，但是结合目前政策法规来看，基本希望渺茫。因为提升蓝牌总质量至7.5吨，因为这将涉及到《道路交通安全法》等有关法律法规和相关通行标准、营运货车安全技术条件的修订等多个方面。并且，这本身也会对其他合规车型带来冲击，提吨的安全性并不一定能够完全满足安全方面的各项要求。
一旦4米2蓝牌轻卡提升总质量，将会影响到其他车型之间的认定和划分，其他配套法律法规也将涉及到新的修订。同时，对原有的小黄牌以及6米8等等载货车型将带来巨大的冲击。
小黄牌车型相比蓝牌而言，绝不仅仅是购置成本更高，涉及的挂靠、保险等费用及流程更加复杂。并且，更为重要的是黄牌车型没有路权优势，并且准驾资格要求更高，如果蓝牌提升至7.5吨总质量，那对小黄牌车型明显是不公平的，也会进一步扰乱市场秩序，运价的“底线”将进一步被突破
谁都想赚更多的钱，但多挣钱绝对不是靠“超载”换来的。现在看来，正规运营的城配、快递业卡友并未因此受到太大影响，为何会如此？或许这是一个值得思考的问题。
换个角度来思考问题，从现如今的市场呼声来看，4.495吨似乎不太满足运输需求，出现了超载现象，如果提升至7.5吨，每个人都能“坚守底线”不超载吗？
或许这个问题，每个卡友心里都有一个准确答案。解决轻卡超载的问题，并不是依靠提升准载上限就能解决。关键看自身处于什么位置？如果是对于合法装载的蓝牌轻卡而言，自然是希望不要有超载车辆来拉低市场运价。
但是对于另一部分群体而言，可能所处的市场货物平均运价就很低，如果拉少了可能会亏本甚至是不赚钱。当然，也有就是奔着“赚更多”的目的去超载的群体。因此，单靠道德是绝对无法起到约束作用，法规趋严也是大势所趋。
如果所有卡车车型最终都按规定吨位行车，按合理标载运输，那么最先可能提升的就是运价，大家拉的一样多，最终拼的是服务、安全、质量，长此以往逐渐就能收获长期有效的客户资源和订单。
我们熟知的各大快递公司其实就是先例，公司本身的盈利点不需要通过压榨卡友的利益就能达到，只是对时效性要求偏高，除此之外标载运输、服务质量这两项指标早已在这个快递领域生根发芽，根据研究统计还发现标载运输能大幅度降低事故发生率，安全、利益得到了为最佳平衡，一举两得。
不得不说，日益严苛的法规下，轻卡卡友应该如何购车成了不少从业者最为揪心的问题。从国家的法规趋势来看，只会越来越趋严，与其等待着这渺茫的吨位提升政策，不如好好的想一下各种限制条件下，自己还能通过购买怎样的车型继续从事运输。
从目前卡车的发展趋势来看，将来一定有一大部分车型属于专车专用，市场的细分化只会愈加明显。并且，从此前传出的消息来看，未来的4米2蓝牌轻卡大概率发动机排量会限制在2.5升以内，货厢宽度限制在2.1米左右。
参考市面上，现阶段符合这样要求的车型来看，整车的自重极有可能控制在2.5-2.7吨左右，载货空间大概在2吨左右。因此，也有很多争议，这样的车到底能拉什么？跑短途到底该怎么选车？
简而言之，如果你平时的货物多以体积较大，重量较轻，且对车辆的载人空间有一定需求，如快递、商超配送、家电家居配送。那么，选择合规的轻卡基本没有什么问题。
如果你平时所运输的货物，重量相对较大，体积限制比较小，那么现阶段小卡一类的车型也有非常多的选择，大部分货厢长度可以达到3米9左右。并且，这样的小卡车型一般轴距都不会超过3200mm，在城市巷道、乡村公路也有非常灵活的属性。
当然，在一些有着路权限制、城市通行时间限制比较多的发达地区，那么新能源纯电动车型依旧是非常不错的选择。从现阶段的政策来看，新能源车型已经逐渐的成为了一些中大型城市物流运输的必然之选。
● 编后语：
有时候看到卡友日夜兼程、不思疲倦的身影也感到十分心酸，不过相信未来法律法规的制定还是会大幅度的考虑卡友的需求，法规不可能让卡友轻易丢掉饭碗，但同时也不会允许任何危害公路安全的重载车型继续泛滥。（文/杨昊）
