细数我国自主品牌高端重卡的亲民化发展

开卡车的乐迪

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一提到自主品牌高端重卡，大家的第一印象都是什么？比肩进口外资品牌卡车的高配置？中端车型都没有的高性能？还是比中端车型更高的配置？又或是看起来就“高大上”的外观设计？还是高时效性运输的理想选择？

对于当下的自主品牌高端重卡而言，这些可以说兼而有之。但是，高端重卡在近些年都纷纷放下身段，以简化配置和更丰富的选择来满足更多用户的需求。高端重卡放下身段走向亲民，到底是为了什么？高端重卡走向亲民化的背后又是怎么一回事？

接下来，笔者将通过几期专题节目，来和大家一起回顾国产高端重卡走向亲民化的故事。

●  第一部分：自主品牌卡车迈向高端化的代表车型

要想知道高端重卡如何走向亲民化，就得从自主品牌高端重卡的发展故事开始说起。

商用车自主品牌走向高端化大约是在2008年之后，当时，我国成功举办第29届夏季奥运会（北京奥运会），全球金融危机带来的不利影响在中国没有太大的影响。“风景这边独好”的繁荣气象让世界对于中国的认识也更加深刻。中国的汽车工业也在2008年后迎来了高速发展时期。

也就是在这一年，中国重汽集团的高端“天花板”——豪沃A7系列荣耀面世，成为当时为数不多的自主品牌高端重卡。在当时国产卡车还在死磕手动挡的时候，豪沃A7就可以选装中国重汽集团自主研发的第一代手自一体（AMT）变速箱——名为SMARTSHIFT智能手自一体，并率先在自主品牌卡车上装配低驾驶室突起的四点悬浮气囊减震驾驶室，并支持选装瀚瑞森HUV重型橡胶减震悬挂系统，这是国内卡车市场中第一款搭载橡胶减震悬挂系统的自主品牌卡车。

在当时，豪沃A7采用中国重汽集团自主研发的D10和D12两款柴油发动机，最大功率可达420马力，要知道在当时自主品牌主流车型很少采用超过400马力的发动机，而且当年6轴车的总质量限值是55吨，受制于当时的技术条件，420马力绝对是一个较大的数值了。豪沃A7还可以提供铝合金材质的油箱、车轮、真空轮胎，以及全车的威伯科部件，让豪沃A7在当时售价可以轻轻松松买下一辆LANCER EVOLUTION。豪沃A7的很多先进配置和技术后来也被中国重汽集团其他品牌车型所使用。

而豪沃A7也于2013年切换成豪沃T7H，再到2020年又化身为豪沃TH7，虽说技术上已经进行了很大的升级，但是源自豪沃A7的高端设计却没有落下来。

2009年，借上汽集团和凯斯纽荷兰工业集团双重力量复活的红岩品牌发布首款车型——第一代红岩杰狮系列。第一代杰狮大量采用了来自依维柯旗舰车型的技术，包括驾驶室、动力总成、底盘等，采用潍柴蓝擎系列、科索9或者上柴发动机，提供选择的最大功率可达420马力。

驾驶室采用了来自依维柯旗舰车型的低风阻圆弧造型驾驶室，顶部设计成特定弧度，有利于降低整车的风阻系数。而且外观上也是极为相似，除了车标和一些细节不一样之外，其余的都和依维柯在欧洲市场销售的车型没有什么大的变化。除了牵引车之外，还有自卸车、载货车和各类专用车底盘。后来还专门推出轻量化车型和小改款车型杰狮C100，进一步提高了红岩品牌的市场竞争力。

红岩杰狮这炮在高端重卡领域打响之后，为后来红岩品牌的全面振兴提供了很重要的前期准备。

2010年，一个“富二代”出身的卡车造车新势力品牌登陆北京车展——他就是联合卡车。联合卡车是由中集集团、奇瑞汽车、法士特集团、富华集团和玉柴机器共同出资成立的汽车新品牌，是奇瑞汽车走向重卡市场的一块敲门砖，更是中集集团迈向全车辆制造的一个重要试金石。

联合卡车的第一款车型是U系列，新颖霸气的外观设计配合联合卡车的盾形车标给人一种力量十足的视觉感受。动力总成采用了玉柴联合动力YC6K12系列涡轮增压柴油发动机，最大功率为460马力，起步排放标准是欧四，而不是当时国内通用的的国三。同时，这款车使用了原装进口采埃孚12速手自一体（AMT）变速箱。

内饰设计上，联合卡车U系列更是具有独到之处。U系列是当时全球第一款使用全液晶仪表盘设计的卡车，这一过于超前的设计直到现在才能大范围的被应用。并且该车型还采用了国内为数不多的独立卧铺区域控制设计，真皮材质的主副驾驶位气囊减震座椅、GPS导航及显示屏等多项高级配置。

根据联合卡车当年透露的信息来看，U系列全系标配ABS、ASR、发动机缸内制动等安全配置，甚至还可以提供车身稳定性控制系统（ESP，统称ESC）、安全气囊、后盘式制动器等多个高端选装配置——这些一般只有在外资品牌进口卡车上才能出现。2010年12月正式上市的U460牵引车的售价更是高到了68.8万元，比某些乘用车还要贵。

在当时，花接近70万的价格买一辆自主品牌卡车，还是没成立多久的新品牌的没有经过市场验证的新车型，绝对是一个风险和回报并存的挑战。

同样在当年北京车展吸引观众目光的还有来自北奔重卡的新一代高端车型—V3系列。

作为一个具有军工血统的卡车品牌，同时也是当年梅赛德斯-奔驰在中国的唯一一家商用车合作伙伴，北奔重卡自出生就开始迈向国际化和高端化。但是自从90年代末期至21世纪初期，斯太尔技术的车型大踏步地占据了国内卡车市场，北奔重卡虽然有奔驰技术加持，但是很难伸展拳脚。

直到奔驰与北奔重卡的合作结束后，北奔的高端车型很难再突破NG80的天花板了。2009年末，一款代号为H06的高端车型样车的下线，正式开始了北奔重卡走向高端化的征程——这款车型在2010年4月被正式定名为V3，外观设计上已经完全摆脱了以往北奔重卡简单粗暴的直男审美，而更加精致、大气，完全向欧洲卡车看齐。

动力总成上依旧是采用了潍柴蓝擎系列发动机和法士特手动变速箱这对“万金油搭档”，但是驱动桥为北奔自行研制，继承了北奔重卡一贯的高性能和军工血统的品质基因。2010年11月，北奔V3首批车型正式投放市场。

2013年1月，中国重汽集团和德国曼恩合作之后的首个量产高端车型，也是SITRAK汕德卡品牌旗下首款量产车型C7H 440正式亮相。C7H 440的驾驶室本体来自于曼恩TGA系列的同平台，技术差距与欧洲并不大。外观上采用特殊设计的灯组，其造型设计颇有雄狮双眼的味道。内饰设计也是欧洲风格，采用多功能方向盘和中控显示屏，地板也是低凸起设计，方便在车内的活动。

动力总成上采用源自D2066发动机同平台的MC11系列发动机 ，最大功率440马力，最大扭矩2100牛米，满足国四排放。并且该车型使用了采埃孚16速手动变速箱，后期也提供了手自一体（AMT）变速箱可供选择；小速比设计的13吨级单级减速驱动桥表明该车型主要面向高速高时效性物流市场。该车型的定位是面向进口卡车市场，成为替代进口车型的高端自主品牌卡车。

除了C7H之外，还有一个面向中吨位市场和高端改装车市场的C5H系列车型，其发动机采用MC07或MC05发动机。C7H首款6×4牵引车的售价大约在42万元，和之前提到的68.8万的U460牵引车相比要便宜不少，因而更受囊中羞涩的卡友们的喜爱。并且，汕德卡C7H创造了5年200万公里连续运营无大修的创造性记录。这一点笔者会在以后的专题节目中和大家详细介绍。

同年4月上海车展期间，东风商用车首款真正意义上的高端车型——D760亮相，并正式命名为东风天龙旗舰。海外于2014年9月汉诺威国际车展首次亮相，其海外版名称为KX。

天龙旗舰不同于东风天龙一直沿用下来的日系卡车设计风格，而是采用了更为大气的欧洲卡车设计元素，其驾驶室也要比以往的天龙大上一两号。驾驶室采用了四点悬浮结构的气囊减震驾驶室，采用低地板凸起设计。内饰也是完全按照欧洲卡车的设计风格进行设计的，并且具有多功能方向盘，在设计之初还考虑到了可供后期选装的安全气囊配置——但是时至今日都没有提供。

动力总成上使用东风康明斯ISZ13升大功率柴油发动机，最大功率480马力，并且搭载了采埃孚AS Tronic12速手自一体（AMT）变速箱，并可提供小速比后驱动桥、后部气囊悬挂等先进配置。在随后的市场定位中，天龙旗舰与天龙启航版共同构成东风商用车面向高端市场的主力车型。

2014年北京车展，一汽解放全新高端车型定型车“JH06”亮相北京车展，引起强烈关注。2015年上海车展期间，该车型正式命名为解放JH6，并正式全国上市。JH6在继承J6P优秀血统的基础上进行了大刀阔斧的全面升级，驾驶室为全新设计，外观上还是解放J6系列一贯的字正腔圆的设计风格，并且底盘凸起非常低，几乎达到了纯平地板的水平。

内饰设计上，JH6采用组合式仪表设计，转速表、车速表和小型液晶显示屏与原有J6P“五环”造型相比更加现代化，中控屏和多功能方向盘也为其可供选择的配置。动力总成方面，JH6首批车型搭载解放动力奥威M系列大功率柴油发动机，最大可达460马力，后期还提供了潍柴发动机和燃气发动机的车型。

●  编后语

自主品牌高端重卡的初出茅庐，表明自主品牌已经不再局限于造“国民车”，而是迈向更高的天花板——配置更高，定位更高，目标市场更高。但是，再高端的车型也不能一直高高在上，脱离人民群众。下期节目，我们将和大家一起研究高端重卡为了面向人民群众都做了些什么。

各位观众朋友们，你们认为自主品牌高端重卡谁更厉害一些？你们都会选择谁？评论区见！（文/卡家号：开卡车的乐迪）