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上世纪80年代以前，汽车在我国还属于紧缺物资，加上计划经济时代企业没有自主权，所以老解放一生产就是30年。改革开放以后，解放结束了“30年一贯制”的历史，不断进行产品的更新换代，将中国汽车工业带入了全新的发展阶段。
时间倒回到1986年，当时只有一条生产线的解放，为了新车的生产，冒着极大的风险，采取了单轨垂直转换生产的方案。7月15日，解放CA141完成了试生产，成功实现了产品换型。当第二代解放卡车——CA141驶下生产线时，全厂职工如30年前第一代解放“出世”一样全都沸腾了。
相信很多人对这代车都有着深刻的回忆，那个年代学开车几乎就是在解放CA141上学会的。夏天，驾驶室里没有空调，驾驶员就披着一块毛巾擦汗；冬天，火花塞烧了，经常需要手摇发动机。如今看来，这是属于那个年代特有的经历。
1987年1月，第二代解放实现批量生产。在短短一年时间里，就实现了6.2万辆的投产能力，第二年产量达到8万辆。这次成功换型，不仅没有减产，更没有减少收益。朱镕基总理曾说：“一汽换型改造是一个奇迹”。这样的奇迹，使解放重新登上了中国汽车市场的巅峰。
为了紧跟卡车的发展趋势，一汽启动了研发平头卡车的计划。但当时资金紧缺，为了解决这个问题，一汽与青岛市政府合作，成立了一汽青岛汽车厂，也就是现在的青岛解放。并从日本三菱引进了平头驾驶室模具，开始研发平头卡车。
1995年，解放推出了第三代平头柴油车CA150PL2，结束了40年一贯的长头卡车历史。此后就形成了平头化为主、长头化为辅，长平并举的生产格局。
解放平头柴油车进入市场以后，大家都叫它“平柴”。不过它只能说是一个从长头到平头的过渡型产品，核心技术没有真正的改变，真正将解放平头卡车发扬起来的应该是第四代解放卡车。
90年代后期，解放的产品结构开始向中重型化发展。1997年，平头柴油车载质量由之前的5吨、6吨提升为9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车均试装成功。
到了21世纪初，为了适应我国经济快速发展，解放在发动机、离合器、变速器、后桥这四大关键部位进行改造升级，“四大”应运而生，从此解放卡车进入了准重型行列。
2002年7月15日，解放第300万辆卡车下线，这是解放进入21世纪的一个重大里程碑。从1998年到2004年，解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的好成绩，第四代解放卡车成为了当时销量最火爆的车型。
随着国家日新月异的发展，中重型卡车在大规模基础建设和远距离物流面前，开始力不从心。重卡成了大宗货物运输的首选，面对这样的市场需求，一汽解放着手开发真正意义上的重卡。
首款奥威重卡解放J5于2004年下线，第五代解放的竞争力不仅在国内遥遥领先，在国际市场上也不亚于欧洲的卡车，这标志着解放奥威真正打入了重卡市场。
奥威重卡是一汽解放自主开发的全新车型，不仅发动机排量变大，驾驶室也是全新的，可以说由奥威开始解放摆脱了一直模仿日本三菱驾驶室的年代。紧接着，解放自主研发的其它产品悍V、大威、骏威等系列卡车也相继进入市场。
● 编后语
一汽解放为了保持企业长久的发展，早在2001年研发J5的同时就规划了J6的开发与生产。到2007年，第六代世界级重型卡车解放J6正式下线，拉开了一代“神车”的序幕。下一期《解放卡车的峥嵘岁月——辉煌篇：硕果累累》将为你展开解放J6的精彩故事。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
